Ո՞ր աշխույժ մեծ տղան կկարողանա հրաժարվել Golf GTI-ից։ Հատկապես երբ աչքի առաջ է հայտնվում ամենանոր մոդելը։

Մանրամասների մշակումն ավելի սուր է,

և ավելի շատ տեխնոլոգիականություն է հաղորդում.

Արևի տակ այն լի է եռանդով,

իսկ ամպամած օրը կամ գիշերվա մեջ՝ սպանիչ տեսք ունի։

Այո,

նոր Golf GTI-ն,

հանգիստ կանգնած լինելով,

բավական է, որ մարդ երկար զննի այն։


Այս տպավորություններս առաջացել են Չժեցյան միջազգային ավտոմրցուղում նոր Golf-ը վարելու ընթացքում։ Սակայն իրականում FAW-Volkswagen-ի նոր Golf ընտանիքի համատեղ ներկայացման այս միջոցառման ժամանակ ամենաշատ փոփոխվածը Volkswagen-ի 1.5T Evo2 շարժիչով համալրված Golf ստանդարտ տարբերակն էր։ Միայն թե… ստանդարտ տարբերակի վարման փորձի մասին կխոսենք ավելի ուշ։ Ի վերջո, ո՞ր աշխույժ մեծ տղան կկարողանա դիմադրել Golf GTI-ի գայթակղությանը։ Հատկապես երբ աչքի առաջ է հայտնվում ամենանոր մոդելը։

Արտաքին փոփոխություններն այնքան էլ մեծ չեն. պայմանով, որ դուք սուբյեկտիվորեն անտեսեք նոր ոճի 18-դյույմանոց Battle Axe անիվները և փայլուն սև սփոյլերի առաջացրած զգայական գայթակղությունը։ Նոր Golf GTI-ի մոտ ավելի մանրամասն փոփոխությունները գալիս են առջևի և հետևի բամպերների վերակերտումից և լուսավորության համակարգի արդիականացումից։ Այո, և հայելիների տակ գտնվող ավելի մեծ, ավելի ցայտուն կարմիր «GTI» նշանից։ Այստեղ յուրաքանչյուր տարր համապատասխանում է սուր գծերին, և դրա ազդեցությունը նման է ձեր աչքերում այս դինամիկ հեչբեքի պատկերի սրության արհեստական բարձրացմանը, հատկապես երևում է ավելացված ուժի գեղեցկությունը։

Լուսավորության համակարգի արդիականացումը հիմնականում գալիս է Matrix light մատրիցային լուսարձակներից և Surface LED 2.0 մակերեսային լույսի աղբյուրի տեխնոլոգիայով հետևի լույսերից. առաջինը լույսի ձևի դիմակավորման միջոցով նվազեցնում է հանդիպակաց վարորդի վրա հնարավոր շլացուցիչ ազդեցությունը. երկրորդը ավելի ծավալային շերտավորման միջոցով հետևի լույսերին հաղորդում է ավելի լավ որակ և տեխնոլոգիական մթնոլորտ, իսկ հետևի լույսերը շրջվելիս ունենում են հոսուն լուսային էֆեկտ։ Ավելին, նոր լուսավորության համակարգը տարբեր սցենարներում կցուցադրի բազմագույն լուսային ինտերակտիվ անիմացիաներ։

Նոր 12.9-դյույմանոց լողացող կենտրոնական էկրանն անկասկած նոր մեքենայի ինտերիերի կիզակետն է։ Qualcomm 8155 չիպով աշխատող, բարձր լուծաչափությամբ, բարձր կոնտրաստով և ցածր կապույտ լույսով այս հպումային էկրանը նախկինում արդեն լայնորեն կիրառվել է Volkswagen-ի բազմաթիվ մոդելներում, և այս անգամ վերջապես ներդրվել է Golf շարքի սրահում։ Այժմ ես կարող եմ նոր ձայնային օգնականի միջոցով կառավարել օդորակիչը, նավիգացիան և մեքենայի ներսի բազմաթիվ այլ սարքավորումներ։ 50-ամյա պատմություն ունեցող Volkswagen-ի այս շարքի արտադրանքը վերջապես սկսում է նմանվել խելացի սեդանների։

Մեքենայի ներսում նստած՝ շուրջս նայելով, նոր Golf GTI-ի սրահի մնացած մասերը հիմնականում նույնն են, ինչ նախկինում։ Դա նշանակում է, որ GTI-ի բացառիկ եռաճյուղ ղեկի հետևում կտեսնեք 10.25-դյույմանոց ամբողջական հեղուկբյուրեղային վահանակ, իսկ ավելի առաջ՝ մեծ չափի heads-up ցուցադրման համակարգ։ Ամբողջ նստատեղերը դեռ պատված են դասական վանդակավոր գործվածքով, իսկ կենտրոնական վահանակի, լուսավորության, ղեկի և առաստաղի կոճակները նույնպես շարունակում են ամբողջովին հպումային դիզայնը։ Մի «փոխանակում», որը պետք է ընդունել, այն է, որ հետևի նստատեղերի նախկին կենտրոնական բազկաթոռը անգութ կերպով հանվել է, և դրա փոխարեն առջևի նստատեղերի միջև հանգիստ տեղադրվել է «առջևի կենտրոնական անվտանգության բարձիկ»։ Եթե պետք է հավասարակշռություն գտնել ծախսերի վերահսկման և կոնֆիգուրացիայի ընտրության միջև, ես կարծում եմ, որ այս փոխանակումը բավականին ողջամիտ է։


FAW-Volkswagen-ը նոր Golf GTI-ի վարման փորձարկումը անցկացրեց մրցուղում։ Մի պահում, Չժեցյան մրցուղու առջևի և հետևի հատվածները, որտեղ հավաքվել էին մեկ տասնյակից ավելի նոր Golf GTI-ներ, ամբողջովին վերածվել էին մեծ տղաների ուրախ օվկիանոսի։ Սպասարկման գոտու ավտոտնակը որպես սահման՝ բոլոր անկյունները լցված էին իսկական բենզինային տաք հեչբեքների ձայնով։ Այո, հենց այն արտանետման ձայնը, որը մարդուն հուզմունք է պատճառում. պարապ ընթացքում՝ կլկլկլոց ջրի եռալու ձայն, ուղիղ հատվածում արագ վազելիս՝ դողդոջուն ձայն, և կորանոցից առաջ գազը բաց թողնելով ու ցածր փոխանցում անցնելիս՝ թրթռացող ձայն։

Պետք է խոստովանեմ, որ այժմ ցանկացած էլեկտրամոբիլ կարող է լուսացույցի կարմիրը կանաչի վերածվելու պահին ակնթարթորեն հաղթել Golf GTI-ին, բայց հավանաբար այդ էլեկտրամոբիլների վարորդներն էլ կխոստովանեն, որ մեխանիկական արտադրանքի հաճույքի առումով Golf GTI-ի նման ավանդական բենզինային տաք հեչբեքները դեռևս զբաղեցնում են անսասան դիրք։

Volkswagen-ի երրորդ սերնդի EA888 2.0T շարժիչն անկասկած այս և՛ հարմարավետ, և՛ նրբագեղ բարձրակարգ հեչբեքին ապահովում է առատ ուժ և մշտապես ակտիվ գազի արձագանք։ Թեև նոր մեքենան ուժի և շասսիի առումով գրեթե չի փոխվել. շարժիչը տալիս է 162կՎտ առավելագույն հզորություն և 350Նմ պիկ ոլորող մոմենտ, փոխանցման համակարգը 7-աստիճան թաց կրկնակի կցորդիչ ավտոմատ փոխանցումն է. սակայն նույնիսկ մրցուղում նոր Golf GTI-ն ոչ մի դժվարության նշան չի ցուցաբերում։ Ղեկի կառավարման ուժը տեղին է, արձագանքը՝ ակտիվ և շփվողական, շրջվելիս դուք կարող եք դրանից մեծ վստահություն ստանալ։ Սպորտ ռեժիմում փոխանցումատուփը հաճույքով ձեզ հետ միասին քամում է շարժիչի ողջ ուժը։ Իրականում փոխանցումատուփի գործողությունները մրցուղում այնքան էլ հապճեպ և կոպիտ չեն, ինչպես շատերն են պատկերացնում, բայց այն մրցուղում բարձրացնելիս ու իջեցնելիս արդեն բավականաչափ թեթև և ուղղակի է, և դա արվում է առօրյա վարման հարմարավետությունը հարյուր տոկոսով ապահովելու հիման վրա։ Ինչ վերաբերում է արգելակային համակարգին, ակնթարթային արգելակման արդյունավետությունը մրցուղում չորս-հինգ շրջան վազելուն դիմանալը դեռ խնդիր չէ։

Կայուն ներքևի հատվածը և կոմպակտ թափքը ստեղծում են հաճելի հակադրություն։ Դա նշանակում է, որ նոր Golf GTI-ով մրցուղում արշավելը ավելորդ հուզմունք առաջացնող բան չէ։ Շրջվելիս նրա առջևը և հետևը համահունչ կերպով չափավոր կթեքվեն, և կպչունությունը համեմատաբար հավասարակշռված կհայտնվի յուրաքանչյուր անվադողի վրա։ Սովորաբար ցանկացած մեքենայի արագացման զգացողությունը մրցուղում կթուլանա դատարկ միջավայրի և իրական կյանքից մի քանի անգամ ավելի լայն, երկար ու ուղիղ հարթ ճանապարհի պատճառով։ Բայց նույնիսկ այդ դեպքում GTI-ն ինձ սուբյեկտիվորեն բավական արագ է թվում։ Միգուցե հենց սա է նման տաք հեչբեքներ վարելու հաճույքը. դուք ստանում եք մի մեքենա, որն ընթացքի կառավարման և ուժի առումով զգալիորեն ուժեղացված ընտանեկան հեչբեք է, և նույնիսկ մրցուղում մինչև վերջ գազ տալով արշավելիս դուք կգիտակցեք, որ իրական կյանքում դժվար թե երբևէ ունենաք ուժի և արագացման ավելի ուժեղ պահանջ, քան հիմա։

Եթե ստանդարտ մեքենայի չափանիշով պահանջենք, միակ մասը, որ ես կարծում եմ, որ պետք է բարելավվի, անվադողերն են. 225/40 R18 չափսը նախկինի պես չի փոխվել, բայց նոր մեքենայի այս անգամ ընտրած Giti Control P10 անվադողերը չեն կարողանում ամբողջությամբ դրսևորել շասսիի կարողությունը. դրանք յուրաքանչյուր կորանոցում վաղաժամ ճչում են և շարունակում մինչև ղեկը ուղղելս։ Աստված իմ, շասսին դեռ առնվազն երկու-երեք տասներորդ մասի հենման կարողություն չի օգտագործել։ Սակայն դա կողմնակիորեն արտացոլում է Volkswagen-ի Golf GTI-ին ներդրած շասսիի վարպետությունը. դուք դրանից ավելի հստակ կզգաք, թե որքան հավասարակշռված է այս առջևաքարշ մեքենայի շրջվելիս չորս անիվների վրա բաշխված կպչունությունը։

Ես իսկապես շատ եմ սիրում նոր Golf GTI-ն։ Իհարկե, նոր Golf-ն էլ է շատ լավը, ես այն վարել եմ մրցուղու շրջակա քաղաքային ճանապարհներով։ Որպես ստանդարտ տարբերակ՝ նոր մեքենայի ամենամեծ փոփոխությունը 1.5T Evo2 շարժիչով համալրումն է։ Միայն պարամետրերին նայելով՝ 118կՎտ առավելագույն հզորությունը և 250Նմ պիկ ոլորող մոմենտը միայն հզորության մասով են ավելի բարձր նախկին 1.4T-ից (ավելացել է 8կՎտ)։ Փաստացի վարման զգացողությամբ՝ նոր մեքենայի ընթացքի կառավարումը նույնն է, ինչ միշտ. թեթև, ուրախ, վարման հարմարավետությամբ և կիպ շասսիով։ Առայժմ չեմ ստացել նոր մեքենայի վառելիքի ծախսի պարամետրերը, բայց 1.5T Evo2 շարժիչով արդեն համալրված այլ Volkswagen մոդելներից ելնելով՝ այս շարժիչը նաև նոր Golf-ի «300TSI» մոդելին վառելիքի տնտեսության առումով բարելավում կապահովի։

Նոր Golf ստանդարտ տարբերակի ներքին և արտաքին դիզայնի փոփոխությունները նույն ոճի են, ինչ GTI շարքը. ինտերիերում՝ մեծ էկրան, արտաքինում՝ մանր փոփոխություններ։ Տարբերությունն այն է, որ կենտրոնական մեծ էկրանի հետ բերված մեքենայի ինտերնետ կապի և մեքենայի համակարգի գործառույթների բարելավմանը զուգահեռ, ստանդարտ տարբերակը կարող է առաջարկել ավելի հարուստ կոնֆիգուրացիա։ Առջևի կենտրոնական անվտանգության բարձիկ, հետևի կողային անվտանգության բարձիկներ, առջևի նստատեղերի օդափոխում, AR նավիգացիա, վարորդի էլեկտրական նստատեղ, վարման ձայնագրիչ և այլն, բոլորը հայտնվել են ստանդարտ մոդելի կոնֆիգուրացիաների ցանկում։ Արտաքին գույների շարքում ավելացել են կրաքարի կանաչ և լուսնային ճենապակյա երկու Morandi երանգներ, և եթե ընտրեք լուսնային ճենապակյա գույնը, կարող եք լրացուցիչ ընտրել դրա հետ համադրվող սև/բեժ ինտերիեր։ Նոր Golf-ը նույնպես առաջարկում է R-Line տարբերակ. նրա առջևի և հետևի բամպերների դիզայնը մեծապես փոխառված է GTI-ից, շասսիի կարգավորումը նույնպես ստանդարտ տարբերակի հիմքի վրա ավելի սպորտային է (իհարկե, դեռ չի հասնում GTI-ի չափանիշին), և դեռևս պահպանում է աստղային կապույտը որպես իր բացառիկ գույն (GTI-ի բացառիկ գույնը եթերային կարմիրն է)։

Խելացի վարման համակարգերի առումով նոր Golf-ը արդիականացրել է իր օժանդակ անվտանգության գործառույթները։ Խոսքը հիմնականում նոր ավտոմատ կայանման համակարգի մասին է (IPA խելացի կայանման օժանդակ համակարգ). այժմ դուք կարող եք ոչինչ չանել կայանատեղին նշելուց հետո, մեքենան ինքը կշրջվի ձախ ու աջ, կշարժվի առաջ ու հետ, մինչև կայանումը ավարտվի և ինքնաշխատ կքաշի էլեկտրոնային ձեռքի արգելակը։ Իսկ Travel Assist մեկ կոճակով ամբողջ արագության տիրույթի վարման օժանդակ համակարգը և Emergency Assist 3.0 արտակարգ օժանդակ համակարգը ներառող խելացի վարման օժանդակ համակարգերը դեռևս L2+ մակարդակի են։

Հեշտ վարվող, հեշտ օգտագործվող, դիմացկուն, նորաձև, մոդայիկ, անհատական։ Նույնիսկ երբ նոր էներգիայի արտադրանքները սնկերի պես անընդհատ հայտնվում են, FAW-Volkswagen Golf-ը դեռևս կարելի է համարել երկրում ամենախորը արմատներ ունեցող հեչբեքը։ Հատկապես Golf GTI-ն, որը մի ժամանակ առաջին անգամ հայրենական արտադրանք բերեց սպորտային հեչբեքի և տաք հեչբեքի հասկացությունները, արդեն իսկ դարձել է նախակարապետը և հոգևոր խորհրդանիշը, որը չինացիների և մեքենայի հարաբերությունները պարզ «վարելու, օգտագործելու» մակարդակից բարձրացրել է «ավտոմոբիլային մշակույթի» մակարդակ։ Միգուցե էությունը այն չէ, որ բոլոր աշխույժ մեծ տղաները չեն կարողանում հրաժարվել Golf GTI-ից։ Այլ այն է, որ Golf GTI-ի կախարդանքը հենց նրանում է, որ կարողանում է իրեն սիրող տղամարդկանց բոլորին վերածել աշխույժ մեծ տղաների։ Անկախ տարիքից, միշտ այդպես է եղել։