Չենդուի ավտոսրահում հրապարակվելու և նախավաճառքը մեկնարկելուց հետո Roewe M7 DMH-ն արագորեն դարձավ 100 հազար յուանի մակարդակի նոր էներգիայի ընտանեկան սեդանների շուկայում ամենաշատ ուշադրություն գրավող մոդելներից մեկը։ Սեպտեմբերի 17-ին Roewe M7 DMH-ն պաշտոնապես ներկայացվեց շուկա՝ սահմանափակ ժամանակով գեղեցիկ գնով՝ սկսած 85,800 յուանից, և մենք առաջին իսկ հնարավորության դեպքում այս մեքենայով իրականացրեցինք խորը ճանապարհային փորձարկում։ Այսօր եկեք մի կողմ դնենք պարամետրերի աղյուսակների թվերը և խոսենք այն մասին, թե իրականում ինչպես է այն վարվում։

Դինամիկ ցուցանիշներ․ հարթ և առատ, հարմար բոլոր սցենարներին

Մեքենան գործարկելիս առաջինը զգացվում է այս DMH 6.0 գերհիբրիդային համակարգի ուժային արտադրության ոճը։ Համակարգը հիմնված է 1.5L հիբրիդային հատուկ շարժիչի վրա, էլեկտրաշարժիչի առավելագույն ոլորող մոմենտը հասնում է 330N·m-ի, և B-դասի չափսեր ունեցող այս սեդանը շարժելը դժվար չէ։ Քաղաքում ցածր արագությամբ ընթանալիս ուժային արձագանքը թեթև և ուղղակի է, արտադրությունը՝ հարթ, արագացման ոտնակը՝ զգայուն, և չկա այն ցատկայնությունը, որը հաճախ հանդիպում է շատ մաքուր էլեկտրական մոդելներում։ Սպորտային ռեժիմում ուժային արձագանքը ավելի ակտիվ է, սակայն ընդհանուր առմամբ դեռևս ուղղված է հարթությանը՝ համապատասխանելով իր ընտանեկան սեդանի դիրքին։ Մայրուղի մտնելիս միջանկյալ արագացումը դեռևս հանգիստ է, և ուժային պաշարը ավելի քան բավարար է առօրյա օգտագործման համար։ Հարկ է նշել, որ նույնիսկ մարտկոցի ցածր լիցքի դեպքում մեքենայի ընդհանուր ուժային արտադրությունը նկատելի անկում չի ունենում, ինչը շատ կարևոր է փլագ-ին հիբրիդային մոդելների իրական օգտագործողի փորձի համար։

Շասսիի որակ․ դասից վեր հարմարավետություն, խելացի հարմարվողականություն

Իսկապես զարմանք պատճառողը շասսիի վարքագիծն է։ Roewe M7 DMH-ն օգտագործում է առջևի McPherson, հետևի բազմալծակ կախոցային համակարգ, իսկ մեր փորձարկած գագաթնակետային տարբերակը համալրված է նաև mCDC խելացի ամորտիզացիայի կարգավորման կախոցով։ Իրական ընթացքի ընթացքում շասսին ճանապարհի մակերևույթի հետ վարվում է բավականին հասուն կերպով, մանր թրթռումները զտվում են մաքուր, իսկ վնասված ճանապարհով կամ արագության արգելակիչներով անցնելիս կախոցային համակարգը կարողանում է հանգիստ կլանել հարվածները, թափքը ավելորդ տատանում չի ունենում, և ընդհանուր ամբողջականության զգացումը շատ ուժեղ է։ Կորերում կախոցը տալիս է բավարար հենարան, թափքի կողային թեքությունը վերահսկվում է ողջամիտ սահմաններում՝ վարորդին հաղորդելով լավ վստահություն։

mCDC համակարգ․ AI նախնական դիտարկում, խելացի արձագանք բարդ ճանապարհային պայմաններին

mCDC համակարգի ավելացումը further բարելավում է շասսիի հարմարվողականությունը։ Հարմարավետ ռեժիմում կախոցը ավելի հակված է կլանելու ճանապարհի անհարթությունները՝ ապահովելով փափուկ ուղևորության զգացողություն․ սպորտային ռեժիմին անցնելիս ամորտիզացիան նկատելիորեն կոշտանում է, ճանապարհի զգացողությունն ավելի պարզ է դառնում, և թափքի դինամիկ արձագանքը նույնպես ավելի ակտիվ է։ Իրական փորձի ընթացքում AI նախնական դիտարկման գործառույթը ցածր արագությամբ անընդհատ անհարթ ճանապարհով անցնելիս նախապես ընկալում է ճանապարհի բարձրությունների տարբերությունը և կարգավորում ամորտիզացիան՝ դարձնելով թափքը ավելի կայուն և հարվածները ավելի մեղմ։ Իհարկե, եթե անցնում եք ավելի բարձր արագությամբ, նրա առավելությունը այդքան էլ ակնհայտ չէ։

Ղեկավարման զգացողություն․ թեթև և ճշգրիտ, ընտանեկան հարմարավետության ուղղվածությամբ

Ղեկավարման համակարգի կարգավորումը ակնհայտորեն հակված է ընտանեկան հարմարավետության ոճին, ուժը՝ թեթև և հավասարաչափ, առօրյա վարումը՝ հեշտ և ուժ չպահանջող։ Թեև ղեկավարման ճշգրտությունը սպորտային ուղղվածություն չունի, սակայն առջևի հատվածի արձագանքը ժամանակին է, թափքի հետևողականությունը՝ լավ, և վարելիս ծանրության զգացում չի առաջանում։

NVH ցուցանիշներ․ անաղմուկ սրահ, հարմարավետ ուղևորության որակ

Մեքենայի ընդհանուր NVH ցուցանիշները նույնպես արժանի են գնահատանքի։ Քաղաքային ճանապարհներին և մայրուղային նավարկության ժամանակ քամու և ճանապարհի աղմուկը վերահսկվում են ցածր մակարդակում, շարժիչի գործարկման պահին թրթռումը և աղմուկը նույնպես բավականին լավ մեկուսացված են, սրահի ներսում մշտապես պահպանվում է լավ անաղմուկություն՝ ուղևորներին ապահովելով հարմարավետ զրույցի և հանգստի միջավայր։

Ստատիկ փորձ․ հարմարավետ նստատեղեր, հարմար մեքենա-համակարգիչ կապ

Ստատիկ մասում նույնպես կան մի քանի կետեր, որոնք արժե այստեղ նշել։ Նստատեղերի հարմարավետությունը շատ գոհացուցիչ է, լցոնիչը՝ միջին կարծրության, ունի բավարար հենարանային հատկություն, և երկար նստելիս նույնպես հոգնածություն չի առաջանում։ Ուղևորի նստատեղի թիկնակը դեպի առաջ ծալելու հնարավորությունը լավ լուծում է՝ հետևի ուղևորներին ապահովելով ավելի ճկուն նստելու ընտրանք։ Մեքենայի համակարգչային համակարգը աշխատում է հարթ, ձայնային ճանաչման հաջողության մակարդակը՝ բարձր, սարքերի միջև կապի գործառույթը նույնպես ընդգրկում է հիմնական հեռախոսային ապրանքանիշերը, և իրական օգտագործման փորձը արժանի է գնահատանքի։

Դադա գնահատական․ հավասարակշռված ուժ, փլագ-ին հիբրիդային ընտանեկան սեդանի նոր ընտրություն

Համապարփակ փորձարկումից հետո Roewe M7 DMH-ն ամենախորը տպավորությունն է թողնում իր հավասարակշռված արտադրանքի ուժով և դասից վեր ընթացքի որակով։ Այն միտումնավոր չի ձգտում որևէ ոլորտում ծայրահեղ ցուցանիշների, այլ գտել է լավ հավասարակշռություն դինամիկ ցուցանիշների, էներգիայի տնտեսության, ուղևորության հարմարավետության և վարման որակի միջև։ Եթե դուք փնտրում եք 100 հազար յուանի մակարդակի փլագ-ին հիբրիդային ընտանեկան սեդան՝ կարևորելով առօրյա օգտագործման հարմարավետությունն ու որակի զգացողությունը, ապա Roewe M7 DMH-ն գուցե արժանի է, որ դուք անձամբ այցելեք 4S խանութ և փորձարկեք այն։