Ուիքենդին հատուկ գնացի Wuling-ի 4S սրահ, նպատակը շատ հստակ էր՝ ուղիղ Starlight L-ի համար։ Ուրիշ բանի համար չէ, ուղղակի ուզում էի սեփական աչքով տեսնել ու նստել՝ այս 10.98 միլիոնից սկսվող վեցտեղանոց SUV-ի երրորդ շարքը իրոք կարո՞ղ է մեծահասակ նստեցնել։

Ինչու՞ պետք է հատուկ գնայի։ Որովհետև նախավաճառքի ժամանակ մեկ անգամ թերթեցի մեկնաբանությունները, երրորդ շարքի շուրջ վեճը գրեթե կեսն էր զբաղեցնում։ Ոմանք ասում էին՝ «այս գնային միջակայքի վեցտեղանոց մեքենայի երրորդ շարքը ուղղակի դեկոր է», ոմանք էլ ասում էին՝ «փաստացի փորձարկման տվյալներին նայելով՝ իրոք կարելի է նստել»։ Միայն պարամետրերին նայելով՝ եզրակացություն անել հնարավոր չէ, ուղղակի ինքս գնացի սրահ՝ փորձելու, մարմնով խոսելու։

Նախ առաջին տպավորությունը։ Անկեղծ ասած, ցուցասրահում կանգնած իրական մեքենան տեսնելով՝ այնքան էլ 10 հազարի մեքենա չի թվում։ Նախկին Mercedes-ի դիզայներ Gabriel-ի գլխավորած միջազգային թիմի ձեռքի աշխատանքն է, դիմային մասը «առջևը կլոր, հետևը քառակուսի» գնդաձև ձևավորում ունի, փակ վանդակաճաղի վերևում մեկ անընդհատ աստղային օղակ LED ցերեկային լույսեր են, երկու ծայրերից ներքև ծալվում են ուղղահայաց հատվածավոր լուսային ուղեցույցներ, ցերեկը նայելիս երկու կանգնած հոնքային մատիտի նման լուսային շերտեր են, գիշերը վառելիս ճանաչելիությունը շատ բարձր է։ Կողքից 4980mm երկարությունը 20 դյույմանոց մեծ անիվներով, լողացող տանիքի դիզայնը թուլացնում է մեծ մեքենայի ծանրությունը։ 5 գույներից կան մուգ կանաչ և թարմ լճային կապույտ, ամենուր սև-սպիտակ-մոխրագույն չեն, դուրս գալիս ճանաչելիություն ունի։

Նստելով վարորդի նստատեղին՝ ինտերիերի որակը նույնպես ինչ-որ չափով անսպասելի էր։ Ամբողջ մեքենայում 17.41㎡ մեծ մակերեսով փափուկ նյութերով պատվածք, զուգորդված լազերային փորագրման փայտի հատիկի դեկորատիվ պանելներով, շոշափելիս կոշտ պլաստիկի զգացողություն չէ։ Ավազակավագույն շագանակագույն և ամպային փայլք սպիտակ երկու ինտերիերի գույներ, 256 գույնի մթնոլորտային լույսերի հետ, գիշերվա մթնոլորտը վատ չպետք է լինի։ Մի մանրամասն արժե նշել՝ ամբողջ մեքենայի անկյունները հարվածակայուն կլորացված են մշակված, տանը տարեցներ ու երեխաներ ունեցողների համար բախման վտանգը զգալիորեն պակասում է։

Բայց սրանք բոլորը «նախուտեստ» են, այսօրվա գլխավոր թեման երրորդ շարքն է։

Երկրորդ շարքից հետ եմ գնում։ Starlight L-ը երկրորդ և երրորդ շարքերի միջև թողել է 190mm լայնությամբ կենտրոնական միջանցք, գումարած ամբողջովին հարթ հատակը, մեծահասակը կողքով կարող է անցնել, պետք չէ երկրորդ շարքի նստատեղը ծալել։ Դռան բացվածքի բարձրությունը 1.13 մետր է, իմ 175cm հասակով անցնելիս պետք չէ կռանալ կամ գլուխը խոնարհել, շարժումը բավականին բնական է։ Համեմատած նախկինում տեսած որոշ «կեղծ վեցտեղանոցների» հետ, ամեն անգամ երրորդ շարք գնալու համար նախ պետք է երկրորդ շարքի նստատեղը առաջ ծալել, հետո մարդը մտնում է, այդ փորձառությունը իրոք շատ ավելի վատ է։

Նստելով երրորդ շարքում՝ նախ նստատեղի մասին։ Starlight L-ի երրորդ շարքի նստատեղի լայնությունը 1110mm է, մոտավորապես մեկուկես մեծահասակ տղամարդու ուսի լայնություն, երկու նիհար մարդ կողք կողքի նստելիս ուսերը իրար չեն հրում։ Նստատեղի խորությունը 490mm է——այս թիվը արժե լավ բացատրել, նույն գնային միջակայքի շատ վեցտեղանոց SUV-ների երրորդ շարքի նստատեղի խորությունը միայն մոտ 420mm է, տարբերությունը 70mm է, լսելիս շատ չի թվում, բայց նստելիս դա «ազդրերը հենված են» և «ազդրերը կախված են» տարբերությունն է։ Երկար ճանապարհին երկու ժամ նստելիս, 490mm-ի դեպքում ոտքերդ չեն հոգնի, 420mm-ի դեպքում արդեն ուզում ես իջնել ու շարժվել։

Ոտքերի տարածությունը 850mm է, իմ հասակով նստելիս ծնկներիս և առջևի նստատեղի թիկնակի միջև դեռ մեկ բռունցքից ավելի ավելցուկ կա։ Թիկնակը կարող է կարգավորվել 10°-ով, չնչին մի արհամարհեք այդ 10°-ը, մի փոքր հետ թեքվելով՝ գոտկատեղի ճնշումը շատ ավելի քիչ է լինում, երկար ճանապարհին հարմար անկյուն գտնելով հենվելով՝ ամբողջ ընթացքում մեջքը ուղիղ պահելու կարիք չկա։ Գլխավերևում նույնպես ճնշող զգացողություն չկա, մեքենայի ներսի բարձրությունը 1.24 մետր է, ուղիղ նստելիս գլուխը չի դիպչում։

Երրորդ շարքի սարքավորումները նույնպես անտեսված չեն։ Առանձին օդորակման ելքեր, ամռանը հետևի հատվածը չի խեղդվի; առանձին լիցքավորման միացք, երկար ճանապարհին հեռախոսը չի անջատվի; կա նաև ոչ փոքր կողային պատուհան, համադրված համայնապատկերային ապակե տանիքի հետ, երրորդ շարքն այլևս «մութ սենյակ» չէ, տեսադաշտը բաց է, նստելիս ճնշող չէ։ Այս մանրամասները միասին վերցրած՝ ցույց են տալիս, որ դիզայնի ժամանակ իսկապես մտածել են «երրորդ շարքում իրոք մարդ կնստի» սցենարի մասին, ոչ թե ձևականություն։

Բայց վեցտեղանոց մեքենա գնելիս չի կարելի միայն երրորդ շարքին նայել, մյուս կողմերն էլ պետք է անցնեն։

Նախ ասենք ինչպես է վարվում։ Starlight L-ը ամբողջ շարքում համալրված է Lingxi հիբրիդ 3.0 համակարգով, 1.5L մթնոլորտային շարժիչ գումարած 170kW առջևի էլեկտրաշարժիչ, 1-աստիճան DHT հիբրիդային հատուկ փոխանցումատուփ։ Սրահում փորձարկեցի քաղաքային հատվածով, մեկնարկի և վազանցման ժամանակ էներգիայի արձագանքը շատ արագ է, 0-50km/h արագացումը 3.6 վայրկյան, լուսացույցի մեկնարկը ջրիկ չէ, բայց և այնպիսի կտրուկ ցատկի զգացողություն չէ, մեքենայում գտնվողները չեն զգա ցնցում։

Շասսին առջևի McPherson գումարած հետևի բազմակապակ ինքնուրույն կախոցի համադրություն է, հատուկ կարգավորված Multimatic թիմի կողմից, արագության արգելակիչների վրայով անցնելիս սեղմում-վերադարձը հստակ է, մանր ցնցումները բավականին մաքուր են զտվում։ Միտումնավոր անցա մի հատված անհարթ ճանապարհով, թափքը նկատելի ցատկի զգացողություն չուներ, ամրության զգացողությունը բավականին լիքն է։ Գրեթե 5 մետրանոց մեծ մեքենա, շրջադարձի շառավիղը 5.9 մետր, բնակելի թաղամասում շրջվելիս շատ անգամ ետ ու առաջ անելու կարիք չկա, նոր վարորդն էլ կընդունի։

Մարտավարությունը և էներգիայի ծախսը հիբրիդ մեքենա ընտրողների համար շատ կարևոր են։ Starlight L-ը ամբողջ շարքում ստանդարտ ունի 37.9kWh Shenlian մարտկոց, մաքուր էլեկտրական մարտավարությունը 260 կիլոմետր։ Օրական 40 կիլոմետր երթևեկություն հաշվարկելով՝ մեկ լիցքավորումը հիմնականում ծածկում է մեկ շաբաթվա առօրյա երթևեկությունը, ամբողջովին կարելի է որպես մաքուր էլեկտրական մեքենա վարել, օգտագործման ծախսը շատ ցածր է։ Երկար ճանապարհին էլ խուճապի կարիք չկա, լիքը վառելիքով և լիքը մարտկոցով համակցված մարտավարությունը 1260 կիլոմետր է, վառելիքի սպառումը առանց մարտկոցի 4.9L, միջքաղաքային երթևեկության ժամանակ հաճախակի լիցքավորման կայան փնտրելու կարիք չկա։

Լիցքավորման արդյունավետությունը նույնպես բավականին լավ է, աջակցում է 3C արագ լիցքավորում, 15 րոպեում 30%-ից կարող է լիցքավորել մինչև 80%, սպասարկման կայանում զուգարան գնալու և մի բաժակ ջուր գնելու ժամանակում լիցքավորում է մեծ մասը։ Կա նաև մեկ գործնական ֆունկցիա——3.3kW արտաքին լիցքաթափում, ուիքենդին ճամբարի ժամանակ միացնում ես էլեկտրական վառարան, պրոյեկտոր, բացօթյա էլեկտրաէներգիայի ազատություն։

Անվտանգության մասին էլ պետք է խոսել, ի վերջո սա ամբողջ ընտանիքը տեղափոխող մեքենա է։ Starlight L-ը օգտագործում է վեց օղակ բարձր ամրության պողպատե վանդակավոր թափք, 21 կրիտիկական հատվածներում օգտագործված է 1500MPa ջերմաֆորմացված պողպատ, բախման ժամանակ սրահի դեֆորմացիայի վտանգը փոքր է։ Ամբողջ մեքենայում 6 անվտանգության բարձիկ, կողային վարագույրի երկարությունը 2.15 մետր, ծածկում է երրորդ շարքի գլխի հատվածը, սա շատ կարևոր է——շատ մեքենաների կողային վարագույրը հասնում է միայն երկրորդ շարք, երրորդ շարքը համարժեք է «մերկ» մնալուն։ Shenlian մարտկոցը անցել է խիստ անվտանգության թեստեր, պաշտոնական տվյալներով՝ 766 միլիարդ կիլոմետր 0 ինքնաբռնկում։ Բացի այդ ստացել է 5S առողջարար սրահի հավաստագիր, նոր մեքենան քիչ հոտ ունի, տանը տարեցներ ու երեխաներ ունեցող ընտանիքների համար բավականին վստահելի է։

Խելացիացման մասով՝ բարձր комплекտացիա մոդելներն ունեն 15.6 դյույմանոց 2K լողացող մեծ էկրան, համալրված LING OS համակարգով, հպման արձագանքը ձեռքին համապատասխան է, AI ձայնային օգնականը աջակցում է բարբառների ճանաչում, վարելիս օդորակիչը կարգավորել, երգը փոխել, նավիգացիա դնել ուղղակի խոսելով։ L2 մակարդակի վարորդի օգնական համակարգը ստանդարտ է Zhenxiang տարբերակից սկսած, ներառյալ ամբողջ արագության ադապտիվ կռուիզ, գոտու կենտրոնում պահում, ակտիվ արգելակում և այլն, մայրուղում երկար ճանապարհին զգալիորեն նվազեցնում է հոգնածությունը։ 360° համայնապատկերային տեսախցիկ գումարած թափանցիկ հատակ, նեղ ճանապարհին հանդիպակաց մեքենայի և կայանման ժամանակ կույր գոտիները շատ ավելի քիչ են։

Պահեստային տարածությունը նույնպես արժե նշել։ Ամբողջ մեքենայում 40 պահեստային բաժին, ջրի բաժակ, հեռախոս, անձեռոցիկ, խորտիկ ու խաղալիք ամեն մեկն իր տեղն ունի։ Վեց հոգի նստած ժամանակ բեռնախցիկում դեռ 383L կա, ներքևում 101L իջեցված թաքնված բաժին, մի քանի ճամպրուկ կամ մանկասայլակ տեղավորվում է։ Երրորդ շարքը ծալելով ուղղակի ընդարձակվում է մինչև 1103L, ճամբարային սարքավորումներ, մեծ ուղեբեռ ազատ տեղավորվում է։ Էլեկտրական բեռնախցիկի դուռը դիրքի հիշողությամբ, ստորգետնյա կայանատեղիում ցածր տարածության դեպքում վերևին բախվելու մտահոգություն չկա։

Վերջում մի քանի անկեղծ խոսք։ Starlight L-ի երրորդ շարքի նստատեղի գետնից բարձրությունը մի փոքր ցածր է, նստելաձևը մի փոքր ցածր բազմոցի վրա նստելու նման է, գերկար ճանապարհին ոտքերի ձգվածության զգացողությունը չի հասնում առաջին երկու շարքերին, սա ֆիզիկական սահմանափակում է, այս չափսի և գնային միջակայքում շատ դժվար է կատարյալ լինել։ Shuxiang տարբերակը չունի երկշերտ ձայնամեկուսիչ ապակի և L2 վարորդի օգնական, համեմատաբար հիմնական комплекտացիա է, բյուջեն բավարարելու դեպքում խորհուրդ եմ տալիս վերցնել Zhenxiang տարբերակը, ավել վճարված 1.3 միլիոնի դիմաց ստացվողը շատ իրական է (այս մասին նախկինում հատուկ վերլուծություն եմ գրել)։ Կա նաև մայրուղում կռուիզի ժամանակ քամու աղմուկի վերահսկման բարելավման տեղ կա, 120km/h-ից հետո մեքենայի ներսի աղմուկը նկատելիորեն ավելի է, բայց Zhenxiang-ից բարձր տարբերակներում երկշերտ սոսնձված ձայնամեկուսիչ ապակի կա, իրավիճակը շատ ավելի լավ կլինի։

Վերադառնանք սկզբի հարցին՝ 10 հազարի վեցտեղանոց SUV-ի երրորդ շարքը իրոք կարո՞ղ է մեծահասակ նստեցնել։ Այս այցից հետո իմ պատասխանն է՝ այո։ Ոչ թե հազիվ տեղավորելու այն «այո»-ն, այլ ծնկները չեն հրում, գլուխը չի սեղմվում, ազդրերը հենարան ունեն, թիկնակը անկյունով կարգավորվում է այն «այո»-ն։ Եվ բացի երրորդ շարքից, այս մեքենան էներգիայի, շասսիի, մարտավարության, անվտանգության, խելացիացման այս կողմերում նույնպես ակնհայտ թույլ տեղեր չունի, ընդհանուր արտադրանքի ուժը արժանի է այս գնին։

Եթե ձեր ընտանիքում վեց հոգի կա կամ հաճախ երեք սերունդ միասին եք ճանապարհորդում, այլևս պետք չէ երկու մեքենա վարել, մեկ Starlight L-ը բավական է։ Եթե երրորդ շարքը ամբողջ տարին ուղեբեռ է պահում և միայն երբեմն մարդ է նստում, Shuxiang մուտքային տարբերակը բավական է, խնայված գումարով մի քանի անգամ լիցքավորելը ավելի իրական է։ Բայց ամեն դեպքում, խորհուրդ եմ տալիս գնալ սրահ և անձամբ նստել երրորդ շարքում——մարմինը ավելի անկեղծ է քան պարամետրերը։