Վերջերս մի ընկեր ինձ գանգատվեց, որ մեքենա գնելը հիմա իսկապես դժվար է։ Ձեռքին մոտ 30 միլիոն բյուջե կա, ուզում է մեծ տարածքով ամենագնաց գնել, որ կնոջ ու երեխաների հետ զբոսնելու գնա, բայց երբ շուկան պտտեց, ավելի շփոթվեց։ Ասաց՝ «Դու չգիտես, հիմա վաճառողների բերանը լիքը «սառնարան, հեռուստացույց, մեծ բազկաթոռ» է, ամեն քայլափոխի «լազերային ռադար», ես հարցնում եմ՝ այս մեքենան վերելքին ուժ ունի՞, վառելիքի ծախսը ինչպե՞ս է, ոչ ոք չի կարողանում պատասխանել»։ Իր հերթին ինձ հարցրեց՝ լսել է, որ վերջերս Ford Explorer-ի գինը բավականին իջել է, ի՞նչ բան է։ Զեղչերն այդքան մեծ են, մի՞թե որովհետև չի վաճառվում։

Հարցը բավականին տեղին է։ Մենք՝ սովորական մարդիկս, մեքենա գնում ենք, չէ՞ որ ուզում ենք ամուր ու դիմացկուն, ընդարձակ տարածքով, ու վարելիս վստահություն ունենանք։ Այդ շքեղ ու ցուցադրական ֆունկցիաները իսկապես ավելի քիչ արժեք ունեն, քան ոտքով գազին սեղմելուն պես անմիջապես արձագանքող հզորությունը։ Վերջերս Ford-ը իսկապես միացավ տարվա սկզբի այս «գնային պատերազմին», Explorer-ը մարտ ամսին տալիս է մինչև 46888 յուան արժողությամբ մեքենայի գնման փաթեթ, որի մեջ ներառված են փոխարինման սուբսիդիա, 36 ամսով 0 տոկոս տոկոսադրույք (կոնկրետ զեղչերի մանրամասների համար դիմեք տեղական դիլերին), ինչպես նաև ցմահ անվճար հիմնական սպասարկում՝ այսպիսի կոշտ արժույթներ։ Այսօր եկեք խոսենք այն մասին, թե այս զեղչերից հետո Explorer-ն արժե՞ արդյոք մեր գումարը, և համեմատած բոլորիս ծանոթ Highlander-ի հետ, ինչ առավելություններ ունի։

Նախ լուծենք առաջին ցավոտ կետը՝ վարելիս «նավակ վարելու» զգացողություն կա՞։ Հզորությունը բավարա՞ր է։

Շատերը մտահոգված են, որ այս 5 մետրից ավելի երկարությամբ մեծ ամենագնացը վարելիս ծանր կլինի, հատկապես քաղաքում շրջվելիս, նեղ փողոցներում մանևրելիս՝ վստահություն չկա։ Այս հարցում Explorer-ի մոտեցումը իսկապես տարբեր է։ Այն չի հետևել ծախսերը խնայող առջևի քարշակ հարթակների մոդայիկ ուղղությանը, այլ ամբողջ շարքում օգտագործել է երկայնական հետևի քարշակ դասավորություն։ Ասենք այսպես՝ այս բանը նախկինում սովորաբար միայն շքեղ ապրանքանիշերն էին օգտագործում։ Ի՞նչ ուղղակի օգուտ է բերում։ Շրջադարձի շառավիղը ընդամենը 5.9 մետր է։ Թարգմանեմ ձեզ համար՝ այսքան երկար մեքենան, երկկողմանի մեկ գծով նեղ ճանապարհին շրջվելիս, ուրիշները գուցե մեկ անգամ հետ ընկնելու կարիք ունենան, դու մեկ ղեկի պտույտով կանցնես։ Վարելիս չես զգա, որ մեծ նավ ես վարում, այլ ընդհակառակը՝ բավականին ճկուն կթվա, վստահություն կունենաս։

Հիմա խոսենք հզորության մասին։ Explorer-ն օգտագործում է 2.3T շարժիչ, որը նույն արմատն ունի Mustang-ի հետ, առավելագույն ոլորող մոմենտը 445 Նյուտոն/մետր է։ Այս տվյալը գուցե պատկերացում չտա, բայց վարելիս զգացողությունը «ուժ կա» է։ Քաղաքում մեկնարկելիս, թե մայրուղում վազանցելիս, ոտքի տակի հզորությունն անմիջապես արձագանքում է, պետք չէ գազը մինչև վառելիքի բաքը սեղմել։ Հատկապես ամբողջ ընտանիքով բեռնված, էլի օդորակիչը միացրած, զառիթափ բարձրանալիս, այդ վստահության զգացողությունը քեզ մի քանի անգամ ազդանշան չսեղմել կտա։ Եթե արտաճանապարհային կարիքներ ունես, կարող ես նայել նաև քառանիվ քարշակ տարբերակը, ժամանակին քառանիվ քարշակ համակարգը կարող է ճանապարհի վիճակին համապատասխան ավտոմատ անցնել երկանիվ և քառանիվ քարշակ ռեժիմների միջև, առօրյա օգտագործման ժամանակ երկանիվ վիճակում է աշխատում, ինչն օգնում է վերահսկել էներգիայի ծախսը, կարևորն այն է, որ այս մեքենան քմահաճ չէ, 92 օկտանի բենզինով է աշխատում, 81 լիտրանոց մեծ բաքի հետ միասին, երկար ճանապարհորդության ժամանակ բենզալցակայան փնտրելու անհանգստություն չկա, այս երջանկությունը իրական է։ Համեմատած ամենածանոթ Highlander-ի հետ, հատկապես նրա 2.5L հիբրիդ տարբերակի, Highlander-ի առավելությունը հարթ ընթացքն ու վառելիքի խնայողությունն է, բայց հզորության պաշարի և վերելքին հանգիստ տիրապետելու առումով Explorer-ի 2.3T հետևի քարշակ հարթակն իսկապես ավելի վստահ է։

Հիմա լուծենք երկրորդ ցավոտ կետը՝ շքեղ ու ցուցադրական կարգավորումներն անօգուտ են, ընտանիքի անդամները հարմարավետ նստեն ու շատ բան տեղավորվի՝ դա է գլխավորը։

Մենք մեքենա ենք գնում, հետևի նստատեղերում կինն ու երեխաներն են, ծնողներն են նստում։ Տարածքի հարմարավետությունը ուղղակիորեն որոշում է ամբողջ ընտանիքի տրամադրությունը ճանապարհորդության ընթացքում։ Explorer-ի անիվային բազան գերազանցում է 3 մետրը (3025 մմ), մեքենայի օգտագործելի տարածքը մոտ 6 քառակուսի մետր է։ Կոնկրետ ի՞նչ զգացողություն է։ 178 սմ հասակով մեծահասակը երկրորդ շարքում նստելիս, ոտքերի տարածքը դեռ երկու բռունցքից ավելի է, ուղիղ նստելիս գլուխը առաստաղին չի դիպչի։ Եթե ընտրում ես 6 նստատեղանոց տարբերակը, երկրորդ շարքը երկու առանձին նստատեղ է, մեջտեղում անցում կա, տարեցներն ու երեխաները երրորդ շարք մտնելու համար ստիպված չեն նստատեղերը տեղաշարժել, այս մանրամասնությունը ընտանեկան օգտագործողների համար չափազանց կարևոր է։

6 նստատեղանոց տարբերակի երկրորդ շարքի տարածքը

6 նստատեղանոց տարբերակի երրորդ շարքի տարածքը

Բեռնախցիկը այսպիսի մեծ հինգ նստատեղանոց կամ վեց նստատեղանոց ամենագնացների ուժեղ կողմն է։ Բեռնախցիկի ծավալը 2487 լիտր է։ Ի՞նչ է դա նշանակում։ Ձեր երեխայի մանկասայլակը, հավասարակշռության հեծանիվը, գումարած ամբողջ ընտանիքի ճամբարային վրանը, ծալովի սեղանն ու աթոռները, մի քանի մեծ ճամպրուկներ, բոլորը կտեղավորվեն, ռուսական խորանարդիկ խաղալու կարիք չկա։ Եթե հետևի երկու շարքի նստատեղերը ծալես, դա ուղղակի «փոքր բեռնատար» կդառնա, տեղափոխվելիս մեծ կենցաղային տեխնիկա տանելն էլ խնդիր չէ։ Ի համեմատություն, Highlander-ը թեև տարածքի օգտագործման արդյունավետությունը բարձր է, բայց ի վերջո չափսերի դասով կիսաստիճան ցածր է, երրորդ շարքը և բեռնախցիկը ամբողջությամբ լցված վիճակում ավելի նեղ են թվում, ավելի շատ «մեծ հինգ նստատեղանոց» արտակարգ յոթ նստատեղանոց մեքենա է։

Երրորդ ցավոտ կետը՝ մեքենայի «ուղեղը» համընթաց է՞ ժամանակի հետ։ Անվտանգությունը իսկապես վստահելի՞ է։

Հիմա մեքենա գնելիս ո՞վ չի նայում՝ մեքենայի համակարգը կախվու՞մ է։ Explorer-ն այս անգամ օգտագործել է Qualcomm 8155 չիպը, կենտրոնական 27 դյույմանոց մեծ էկրանը, ցուցադրման էֆեկտն ու արձագանքման արագությունը լավն են, նավիգացիան, երաժշտություն լսելը, տեսանյութ դիտելը հարթ են աշխատում։ Վարելիս, օդորակիչը կարգավորելու, նավիգացիա դնելու համար, գլուխը կախելու և կոճակ փնտրելու կարիք չկա, ուղղակի ասա «Բարև, Ford», և այն կկատարի քեզ համար, նաև կարող է շարունակական երկխոսություն վարել։ Այս L2 մակարդակի օժանդակ վարումը հատկապես օգտակար է մայրուղում, միացնում ես հարմարվողական կրուիզը և գծի պահպանումը, մեքենան ինքնուրույն կայուն ընթանում է գծի մեջտեղով, հետևում է առջևի մեքենային արագացնելով ու դանդաղեցնելով, մի քանի հարյուր կիլոմետր վարելուց հետո էլ հոգնած չես զգա։ Այս առումով Highlander-ի մեքենայի համակարգը մշտապես քննադատվել է, որ մի փոքր հետ է մնում ռիթմից, թեև նոր մոդելը նույնպես թարմացվել է, բայց էկրանի չափսի և ձայնային փոխազդեցության տեղայնացման փորձի առումով Explorer-ի այս «ամերիկյան մեծ էկրանը» իսկապես ավելի համապատասխանում է մեր ներքին սպառողների նախասիրություններին։

Անվտանգության առումով ամերիկյան մեքենաները մշտապես առատաձեռն են եղել։ Explorer-ի թափքում բարձր ամրության պողպատի մասնաբաժինը գերազանցում է կեսը, հատկապես A սյունը, B սյունը և այլ կարևոր հատվածներում օգտագործվել է շատ բարձր ամրության սառը մարթենսիտային պողպատ։ Պարզ ասած, սա ամբողջ ընտանիքի համար գնված «ոսկե զանգակ» է։ Տանիքը կարող է դիմանալ սեփական քաշի 5 անգամից ավելի ծանրությանը, եթե ծայրահեղ իրավիճակ պատահի, այս ամուր վանդակը առավելագույնս կապահովի ընտանիքի անդամների անվտանգությունը։

Վերջին ցավոտ կետը, և ամենաիրատեսականը՝ այս զեղչերը ինչպիսի՞ն են։ Արժե՞ օգտվել առիթից։

Եկեք հաշվարկ անենք։ Հիմա մարտ ամսվա քաղաքականությամբ, եթե հին մեքենա ունես փոխարինելու, առավելագույնը կարող ես ստանալ 21500 յուան սուբսիդիա։ Գումարած 36 ամսով 0 տոկոս տոկոսադրույք (կոնկրետ զեղչերի մանրամասների համար դիմեք տեղական դիլերին), նրանց համար, ովքեր չեն ուզում միանգամից մեծ գումար հանել, ամսական վճարման ճնշումը բավականին նվազել է։ Ամենաիրականը գուցե ցմահ անվճար հիմնական սպասարկումն է, սրանից հետո ամեն անգամ սպասարկման գնալիս կխնայես մի քանի հարյուր, որքան երկար վարես, այնքան շատ կխնայես։ Այս մի քանիսը գումարելով, 46888 յուանի համալիր փաթեթի արժեքը իսկապես գովազդային հնարք չէ։ Թեև տարբեր վայրերում քաղաքականությունները տարբեր են, պետք է հարցնել տեղական դիլերին, բայց սա գոնե ցույց է տալիս, որ հիմա իսկապես վերջին տարիների ընթացքում Explorer ձեռք բերելու համեմատաբար ցածր շեմի ժամանակն է։

Իհարկե, մեքենան կատարյալ չէ։ Explorer-ի վառելիքի ծախսը անշուշտ ավելի բարձր կլինի, քան Highlander-ի հիբրիդինը, քաղաքում խցանումների ժամանակ վառելիքի ծախսի ցուցանիշը սիրտ կկտրի։ Նրա ինտերիերի հարդարման որակը թեև ամուր է, բայց շքեղության վրա շեշտադրող որոշ նոր ապրանքանիշերի հետ համեմատած, իսկապես մի փոքր պակասում է «նուրբ հարդարման» զգացողությունը։

Ուրեմն, վերջնական խորհուրդը ի՞նչ է։

Եթե մեքենա ես գնում միայն մաքուր քաղաքային երթևեկության համար, տարվա մեջ մի քանի անգամ էլ մայրուղի չես բարձրանա, ամենաշատը կարևորում ես ծայրահեղ վառելիքի խնայողությունը, ապա Highlander-ի երկշարժիչ տարբերակը գուցե ավելի հարմար է քեզ։

Բայց եթե դու իմ ընկերոջ պես ես, մեքենա գնում ես, որ հանգստյան օրերին ամբողջ ընտանիքով հարմարավետ գնաք արվարձանյան այգի, ճամբարի, կամ տոներին երկար ճանապարհով հայրենիք վերադառնաք, և՛ ամբողջ ընտանիքի ուղեբեռը տեղավորվի, և՛ մայրուղում վազանցելիս վստահություն ունենաս, էլի մտածես երբեմն վատ ճանապարհով անցնել՝ տարբեր բնապատկերներ տեսնելու համար, ապա այս զեղչված Explorer-ն իսկապես շատ իրատեսական ընտրություն է։

Մի՛ շտապիր ինտերնետում պարամետրեր նայելով որոշել, ժամանակ գտիր, վերցրու ընտանիքիդ, գնա 4S խանութ, անձամբ մի շրջան վարիր, նստիր, պատկերացրու բեռնախցիկը լիքը ճամբարային պարագաներով։ Զգա այն զգացողությունը, որ վարելիս վստահություն ունես, նստելիս ընդարձակ ու հարմարավետ ես։ Ի վերջո, մեքենան գնում ես քեզ և ընտանիքիդ համար, վարելիս հարմա՞ր է, նստելիս հարմարավե՞տ է, քո մարմինը ամենալավն է իմանում։ Այս «գնային պատերազմում» Explorer-ը կարծես անկեղծություն է ցուցաբերել, մնացածը կախված է նրանից՝ արդյոք այն քո այն «ընկերն» է։