Նախավաճառքը՝ 23-28 մլն, Fangcheng S-ը սահմանել է ցածր և բարձր հզորության հետևի շարժիչով տարբերակ + քառանիվ շարժիչով տարբերակ՝ 3 կոնֆիգուրացիա, GT տարբերակը սահմանել է միայն բարձր հզորության հետևի շարժիչով + քառանիվ շարժիչով, ընդհանուր առմամբ 5 կոնֆիգուրացիա ընտրելու համար։
Եթե հնարավոր լիներ մաքուր էլեկտրական վազքը հասցնել 800km+, ապա Fangcheng S & GT-ն իսկապես կթվա, թե ստեղծված է Xiaomi SU7-ի դեմ, երկու տարբերակների ամբողջ մեքենան համեմատաբար մի փոքր ավելի երկար է, անվային բազան համեմատաբար կարճ է 40mm-ով, էլեկտրական շարժիչի ելքը մի փոքր ավելի թույլ է, պատրաստի զանգվածը մոտ է, առջևի անվադողերի սպեցի֖իկացիան երկուսի մոտ էլ 245/45R19 է, և երկուսն էլ սպորտային սեդան են, ուստի երևակայությունների տեղ կա, բացի այդ նույն գնային միջակայքում կան նաև Qijing GT7 և այլ մրցակիցներ, նույնիսկ Tesla Model 3-ը սկսել է ակցիաներ, Xiaomi SU7-ի ճնշումն իսկապես շատ մեծ է։
Որոշ ավտոմոբիլային ուղղահայաց կայքերի հրապարակած վերջին կես տարվա վաճառքի տվյալներից երևում է, որ և՛ Xiaomi SU7-ի, և՛ Xiaomi YU7-ի վերջին կես տարվա վաճառքի կորը ուշադրության արժանի է, նույնիսկ եթե կարողանում են թիրախային հաճախորդներին առաջարկել անփոխարինելի հուզական արժեք, այնուամենայնիվ չեն կարող դիմակայել գեղագիտական հոգնածությանը, Pengcheng շարքի ներկայացումը նույնպես հնարավոր է, որ արտադրանքի շարքը հետագա հարստացնելու համար է՝ ապագայում հնարավոր շուկայական թուլությանը դիմակայելու նպատակով, ներկայումս Pengcheng շարքի արտադրանքի ժողովրդականությունը բարձր է, հուսով ենք, որ N90-ը և N70-ը կվաճառվեն հաջողությամբ՝ շարունակաբար բարձրացնելու Xiaomi ավտոմեքենաների մրցունակությունը և շուկայական դիրքը։
Օրերս մասնակցեցի «Fangchengbao Chaogai Race Day»-ին և մոտիկից շփվեցի Fangchengbao S-ի հետ, սակայն գաղտնիության հետ կապված հանգամանքների պատճառով այժմ չեմ կարող հրապարակել համապատասխան բովանդակություն, ուստի նախ խոսենք համացանցային տեղեկատվության հիման վրա Fangchengbao S & GT-ի և մրցակիցների մասին, երկուսն էլ միջին-մեծ սպորտային սեդան են, ներկայումս շուկայում լավ վաճառվող Xiaomi SU7-ը անկասկած ուժեղ մրցակիցներից մեկն է, մենք ընտրել ենք 28 մլն նախավաճառքային գնով Fangchengbao S GT քառանիվ տարբերակը (այսուհետ՝ Fangchengbao S GT) և 30.39 մլն ուղեցույցային գնով Xiaomi SU7 քառանիվ Max տարբերակը (այսուհետ՝ Xiaomi SU7)՝ համեմատելու համար, տեսնենք, թե 30 մլն գնային միջակայքում Fangcheng S GT-ն ունի՞ արդյոք ուժ՝ մրցելու Xiaomi SU7-ի հետ։
【Հիմնական պարամետրեր】
Թափքի չափսերի առումով Fangcheng S GT-ի երկարությունը Xiaomi SU7-ից 28mm-ով ավելի է, սակայն անվային բազան 40mm-ով կարճ է, թեև 40mm-ը ծնկային տարածության համար բավականին զգալի է, սակայն Չինաստանի միջին կազմվածք ունեցող սպառողների մեծամասնության տեսանկյունից այս երկու մոդելների առջևի և հետևի նստատեղերի տարածությունը բավականին ընդարձակ է։
Բացի այդ Fangchengbao S GT-ի բարձրությունը Xiaomi SU7-ի համեմատ ավելի բարձր է, հնարավոր է՝ սրահի բարձրության առումով մի փոքր առավելություն ունենա, սակայն դա դեռ կախված է նստատեղի բարձրությունից և բարձիկի հաստության կարգավորումից։
Ես ավելի հակված եմ մեքենայի դասը որոշել անվային բազայի չափսով, ուստի անձնական զգացմունքով հակված եմ, որ Fangcheng S GT-ի դասը համեմատաբար մի փոքր ավելի ցածր է, ուստի 2 մլն+ գնային տարբերությունը նորմալ է։
Սկզբում նշեցի «եթե հնարավոր լիներ մաքուր էլեկտրական վազքը հասցնել 800km+», ինչո՞ւ ասացի այս նախադասությունը։
Մի կողմից՝ համացանցում ներկայումս Fangchengbao S GT-ի վերաբերյալ համապատասխան տեղեկատվություն չկա؛
Մյուս կողմից՝ հղում անելով Han EV 705km արագ լիցքավորման Zunrong տարբերակի CLTC մաքուր էլեկտրական վազքին, որը 705km է؛
Han L EV 601 քառանիվ տարբերակի CLTC մաքուր էլեկտրական վազքը ընդամենը 601km է؛
Սակայն վերջին կես տարվա Han EV-ի ամսական վաճառքի տվյալների համաձայն, հուլիսն էր լավագույնը, ամսական վաճառքը ընդամենը 2533 մեքենա էր؛
Han L EV-ի վաճառքը նույնպես չի համապատասխանում սպասելիքներին, կարծում եմ՝ հավանաբար հենց մաքուր էլեկտրական վազքի անբավարար երկարության պատճառով։
Վերևի նկարում Da Han EV-ն, կարծես, տրվել է 880km մաքուր էլեկտրական վազք, նախ ես ակնկալում եմ, որ Da Han EV-ը հաջողությամբ կվաճառվի, հիշեք, որ այն ժամանակ 20 մլն մակարդակի նոր էներգիայի սեդանների հատվածում Han EV-ը, Han DM-ը ամսական ամսական վաճառքը տասը հազարից ավելի էր երկար ժամանակ։
Այժմ հնարավոր է՝ մրցակիցների առատության ազդեցության տակ, վաճառքը բավականին լուրջ անկում է ապրել, սակայն որպես ոլորտի մասնագետ գնահատելով Han ընտանիքի արտադրանքի ուժը, մյուս չափորոշիչներով բոլորը մի փոքր առավելություն ունեն, միայն մաքուր էլեկտրական վազքը համեմատաբար կարճ է, կարծում եմ՝ վատ վաճառքը հնարավոր է ուղղակիորեն կապված է դրա հետ；
Կամ արտադրողը նույնպես մտածել է այդ մասին, ուստի Da Han EV քառանիվ տարբերակը ուղղակիորեն մաքուր էլեկտրական վազքը հասցրել է 880km, գումարած ավելի բարձր դասի բերած գնային արժեքավորության առավելությունը, պետք է ասել, որ ունի «վերադարձի» ուժ։
Ուստի ես ասացի, ավելի ճիշտ՝ ակնկալում եմ, որ Fangcheng S GT-ը նույնպես պետք է մաքուր էլեկտրական վազքը հասցնի 800km+, այդպես միայն հնարավոր կլինի գրավել թիրախային հաճախորդների ավելի մեծ մասին և ապահովել փայլուն շուկայական ցուցանիշներ։
Իհարկե, արտադրողի ինժեներների տեսանկյունից, արդեն ունենալով «5 րոպեում լիցքավորել, 9 րոպեում լիքը լիցքավորել» հնարավորությունը, իսկապես կարիք չկա ավելի մեծ մարտկոց կրելով շրջելու, սակայն սպառողի տեսանկյունից՝ շրջակայքում արագ լիցքավորման կայան կա՞, երրորդ կողմի լիցքավորման ցանցը կարո՞ղ է հասնել արագ լիցքավորման էֆեկտի, սրանք բոլորը մտահոգություններ են, գումարած օրինակ Han L EV-ի գինը Xiaomi SU7-ից ավելի էժան չէ, իհարկե ավելի երկար մաքուր էլեկտրական վազքը դառնում է մրցակցային առավելություն։
Ուստի Fangchengbao S GT-ն կկարողանա՞ հաղթել այս դժվար մարտում, դա կախված է ոչ միայն «BYD արագ լիցքավորման տեխնոլոգիա + արագ լիցքավորման կայաններից», ավելի ու ավելի լավ աշխատող Tian Shen Zhi Yan վարորդական աջակցության համակարգից, այլ նաև մաքուր էլեկտրական վազքը բավական երկար լինելուց։
【Շարժիչ և փոխանցում】
Շարժիչի ելքի առումով Xiaomi SU7-ի էլեկտրական շարժիչի ընդհանուր հզորությունը 508kW է, ընդհանուր ոլորող մոմենտը՝ 866N·m；ներկայումս որոշ ավտոմոբիլային ուղղահայաց կայքերի տրամադրած Fangcheng S GT-ի էլեկտրական շարժիչի ընդհանուր հզորությունը 490kW է, ընդհանուր ոլորող մոմենտի տվյալներ չկան։
Սակայն եռա-էլեկտրական տեխնոլոգիայի առումով, կարծում եմ՝ ոչ ոք չի կարծի, որ BYD-ն զիջում է Xiaomi ավտոմեքենաներին, ի վերջո 30000rpm շարժիչը, հավանաբար, BYD-ն առաջինն է ներկայացրել, գումարած երկրորդ սերնդի Blade մարտկոցը, 1000V բարձր լարման հարթակը, ուստի նույնիսկ եթե երկու մեքենաների զրոյից հարյուր արագացումը մի փոքր տարբերվում է, հիմնվելով երկու մոդելների 2 մլն+ գնային տարբերության վրա, կարծում եմ՝ թիրախային հաճախորդների մեծամասնությունը կհասկանա։
Հատուկ նշելու արժանի է, որ Fangchengbao S GT-ի առջևի անվադողերի սպեցի֖իկացիան նույնն է, ինչ Xiaomi SU7-ինը՝ երկուսն էլ 245/45R19；Xiaomi SU7-ի հետևի անվադողերի սպեցի֖իկացիան 265/45R19 է, Fangchengbao S GT-ի հետևի անվադողերի սպեցի֖իկացիան դեռ 245/45R19 է։
Չգիտեմ՝ Fangchengbao S GT-ն շուկա դուրս գալուց հետո կառաջարկի՞ ընտրովի անվադողեր, ի վերջո կա 2 մլն+ գնային տարբերություն, եթե հնարավոր լիներ վարման աշխատունակության հետ կապված սարքավորումները ամբողջացնել կամ գերազանցել, այդպես մրցակցելը ավելի հետաքրքիր կլիներ։
【Շարժիչ մարտկոց】
Xiaomi SU7-ը համալրված է CATL եռակի լիթիումային մարտկոցով, շարժիչ մարտկոցի հզորությունը 101.7kWh է, լիցքավորման արագության գործակիցը՝ 5.2C, 10%-80% արդյունավետ լիցքավորման միջակայքում լիցքավորումը տևում է ընդամենը 12 րոպե։
Fangchengbao S GT-ը, հավանաբար, կունենա երկրորդ սերնդի Blade մարտկոց, հավանաբար կկարողանա նաև «5 րոպեում լիցքավորել, 9 րոպեում լիքը լիցքավորել», դրա լիցքավորման արագությունը, հավանաբար, մի փոքր առավելություն կունենա, ի՞նչ եք կարծում։
Ամփոփում：
Օրերս տեղում ականատես լինելով՝ չգտա Fangcheng S GT ցուցադրական մեքենա, ուստի գտա պաշտոնական լուսանկարները, GT տարբերակի թիկունքի դիզայնը դեռ բավականին գրավիչ է։
Նախկինում ներկայացրել էի նաև երկու մեքենաների առջևի մասի և կողքի համեմատական լուսանկարները, իմ գեղագիտական ճաշակով երկուսի գեղեցկության մակարդակը հիմնականում նույնն է, թեև Fangcheng S GT-ն միգուցե չկարողանա թիրախային հաճախորդներին առաջարկել անփոխարինելի հուզական արժեք, սակայն ինքնավստահ մարդը ունի հզոր ներաշխարհ և կարիք չունի արտաքին օգնության, չէ՞ որ այդպես է։
Հատուկ նշելու արժանի է, որ Fangcheng S-ը համալրված է բարձրացող հետևի դռնով, ուստի բեռնման հարմարավետության առումով մի փոքր առավելություն ունի Xiaomi SU7-ի նկատմամբ, Fangcheng S GT տարբերակի բեռնման առավելության մասին խոսելն ավելորդ է։
Ճամփորդություն թե շուտինգ, նոր էներգիայի ավտոմեքենաների դարաշրջանում Չինաստանի ավտոմոբիլային սպառողները կարող են վայելել այն ճամփորդական տարբերակները, որոնք նավթային մեքենաների ժամանակաշրջանում թանկ էին։
Մի խոսքով, գիտե՞ք, թե այն ժամանակ Mazda 6-ի վագոն տարբերակը ինչ գնով էր վաճառվում։
Եթե գիտեք, կարծում եմ՝ կհամաձայնեք, որ Fangcheng S GT քառանիվ տարբերակի 28 մլն գինը բավականին համապատասխան է, առավել ևս ունի ավելի հարուստ ֆունկցիոնալ սարքավորումներ, ավելի լավ արագացման ցուցանիշ, ավելի բարձր կոշտություն և ոլորման դիմադրություն ունեցող մարտկոց-թափք ինտեգրման տեխնոլոգիա, ուստի բերած ավելի լավ վարման ցուցանիշներ……
Այսօրվա ավտոմոբիլային սպառողներն ավելի երջանիկ են։
Ծանոթություն՝ հոդվածի որոշ լուսանկարներ և տվյալներ վերցված են համացանցից, խախտման դեպքում կհեռացվեն։ Հոդվածը գրվել է իմպրովիզացիայով և չի սրբագրվել, սխալների կամ բացթողումների դեպքում խնդրում եմ ներել։
