Great Wall H10-ը կարելի է ասել մեկանգամից հաջողության հասավ. 2026 թվականի օգոստոսի վաճառքի ցուցակում այն գրանցեց 10178 միավոր, և այս վաճառքի տվյալները կարող են արագացնել Great Wall-ի ամբողջական էլեկտրահիբրիդացման քայլերը: Սա միայն Great Wall-ի ելքը չէ, այլ նաև այլ ավտոարտադրողների համար, որոնք դեռ շարունակում են արտադրել մաքուր ներքին այրման մեքենաներ. եթե նրանք չեն կարող մրցել մաքուր էլեկտրական շուկայում և նոր ուժերի հետ, ապա ամբողջական էլեկտրահիբրիդացումը նրանց միակ ելքն է:
Ներկայումս ավտոմոբիլային ուղղահայաց կայքերի վաճառքի ցանկում դեռ հնարավոր չէ գտնել «Great Wall» անվան տակ գրանցված վաճառքի տվյալներ. Great Wall H10-ը դասակարգված է «Haval»-ի անվան տակ, ինչպես ցույց է տրված վերևի նկարում: Great Wall H10-ի բուռն վաճառքը համապատասխանում է Haval H9-ի վատ վաճառքին, և միևնույն ժամանակ անուղղակիորեն հուշում է, որ Haval H9-ի այս մակարդակի մեքենաներ գնելու հնարավորություն ունեցող սպառողական խումբը նույնպես կարող է հետաքրքրված լինել վառելիքի ծախսով, ուստի Great Wall H10-ի թողարկումը ուշացավ: Երբ առաջին սերնդի Hi4-ը ներկայացվեց, Great Wall-ը պետք է «ամբողջությամբ անցներ էլեկտրահիբրիդացման», և նույնը վերաբերում է մյուս ավտոարտադրողներին, որոնք դեռ արտադրում են ներքին այրման մոդելներ: Ռազմավարական տեսլականի առումով նրանք իսկապես զիջում են BYD-ին. դեռևս 2022 թվականի մարտին BYD-ն դադարեցրեց մաքուր ներքին այրման մեքենաների արտադրությունը:
Եկեք նայենք նաև Tank-ի օգոստոսի վաճառքին. Hi4-T տարբերակի վաճառքը նույնպես ավելի լավ է, քան ներքին այրման մոդելներինը, բայց հայտնի չէ, թե ինչու Hi4-Z տարբերակի մեքենաները առանձին նշված չեն, կամ դրանք նույնպես դասակարգվել են Hi4-T-ի անվան տակ:
Հեղինակը վաղուց ասել է, որ դիզելային տարբերակ թողարկելը իմաստ չունի. մաքուր ներքին այրման մեքենաները ապագա չունեն, որովհետև նույնիսկ եթե կան գովաբանող սպառողներ, նրանք միայն ավտոմոբիլային սպառողների շրջանում փոքր խումբ են՝ կոշտ ամենագնացների սիրահարներ: Նրանք իսկապես, ներքին այրման մեքենաների ավելի թեթև պատրաստի զանգվածի, մեքենայի փոփոխման ավելի մեծ ներուժի շնորհիվ, ավելի լավ են հաղթահարում ավելի դաժան ճանապարհային պայմանները, բայց որպես վաճառող՝ արժե՞ հոգ տանել այդքան փոքր շուկայական պահանջարկի մասին: Սա հարց է, որը Great Wall-ը պետք է քննարկի:
Ուստի այն, որ Great Wall H10-ը Hi4 էլեկտրահիբրիդային համակարգով ավելի շատ վաճառք է ապահովում, հեղինակին չի զարմացնում:
Որպես օրինակ վերցնենք 2026 թվականի Haval H9-ը. 2.0T բենզինային շարժիչ + 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ, WLTC համակցված վառելիքի ծախսը 10.7L/100km է, բայց եթե ամենօրյա քաղաքային երթևեկության համար օգտագործվի, այս վառելիքի ծախսի տվյալները կպահպանվե՞ն: Նույն մակարդակի 2.0T մոդելներ վարած ավտոսիրողները անշուշտ դա խորապես զգացել են:
Դիզելային տարբերակը, չնայած վառելիքի ծախսը մի փոքր ավելի ցածր է, բայց կարիք չկա խոսելու, որովհետև չափազանց փոքր է շուկան:
Եկեք նայենք Great Wall H10-ին. WLTC լիցքաթափված վիճակի վառելիքի ծախսը 6.6-6.7L/100km է, WLTC մաքուր էլեկտրական ընթացքի հեռավորությունը՝ 176-180km, 30%-80% արդյունավետ լիցքավորման միջակայքում լիցքավորումը տևում է 15 րոպե: Նույնիսկ առևտրային լիցքավորման դեպքում՝ 1.7 յուան/կՎտժ, երթևեկության ծախսը շատ ավելի ցածր է, քան բենզինային Haval H9-ինը: Great Wall H10-ի վաճառքը արտացոլում է 20 միլիոնից ավելի գնման բյուջե ունեցող թիրախային հաճախորդների իրական մեքենայի կարիքները:
【Շարժիչ և փոխանցում】
Եկեք նայենք Great Wall H10-ի վրա տեղադրված այս Hi4 էլեկտրահիբրիդային համակարգին. զրոյից 100 արագացումը 4.9 վայրկյան է: Ներքին այրման շարժիչը, որքան էլ հզոր լինի, էլեկտրական շարժիչի դարաշրջանում համարվում է անկում ապրած, բացարձակապես չի կարող համեմատվել:
Great Wall H10-ը համալրված է GW4B15E մոդելի 1.5T գլանում ուղղակի ներարկման շարժիչով, սեղմման աստիճանը՝ 12.4:1, առավելագույն հզորությունը՝ 123kW/5500-6000rpm, առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 243N·m/1500-4000rpm, հարմար է 92 օկտանային բենզինի համար:
Շարժիչի տեխնոլոգիաները ներառում են Miller ցիկլ, ցածր ճնշման արտանետվող գազերի վերաշրջանառություն և այլն: Շարժիչի ջերմային արդյունավետությունը 41.5% է: Թեև տեխնոլոգիական առանձնահատկությունները և տվյալները առանձնապես աչքի չեն ընկնում, էլեկտրական շարժիչի դարաշրջանում այս ամենը կարևոր չէ:
Great Wall H10-ը օգտագործում է առջևի և հետևի կրկնակի էլեկտրաշարժիչներով քառանիվ շարժիչ համակարգ. էլեկտրաշարժիչների ընդհանուր հզորությունը՝ 320kW, ընդհանուր ոլորող մոմենտը՝ 482N·m: Այս 1.5T շարժիչի հետ միասին այս հիբրիդային համակարգի համակցված հզորությունը հասնում է 440kW-ի, համակցված ոլորող մոմենտը՝ 722N·m: Ուստի, եթե նույնիսկ դարձնենք միջակայքը երկարացնող, և շարժիչը չմասնակցի շարժմանը, այս կրկնակի էլեկտրաշարժիչ քառանիվ համակարգը նույնպես կապահովի արագացման լավ ցուցանիշներ:
Հատկապես արժե նշել, որ Great Wall H10-ը համալրված է 4-աստիճան DHT-ով: Հեղինակը կարծում է, որ այս հիբրիդային համակարգը դեռ բարելավման տարածք ունի. ապագայում ավելի լավ կլիներ այն փոխել մեկ աստիճանի DHT-ի:
Նույնիսկ եթե 4-աստիճան DHT-ը կարող է ապահովել ավելի լավ վառելիքի տնտեսություն մայրուղային նավարկության ժամանակ, երկար ճանապարհորդություններ կատարող օգտվողները նույնպես փոքր խումբ են, և բազմաստիճան լուծումը բերում է համակարգի կառուցվածքի բարդություն, ինչը ապագայում ավելի բարձր խափանման ռիսկ է ստեղծում: Արժե՞ արդյոք դա քաղաքային երթևեկության սպառողների մեծամասնության համար:
【Շասսի և կախոց】
Հեղինակը ստուգել է ավտոմոբիլային ուղղահայաց կայքի տրամադրած կոնֆիգուրացիաների աղյուսակը, որտեղ «նվազագույն ճանապարհային բացվածք» պարամետրը նշված չէ, սակայն պաշտոնական կայքը տրամադրում է մոտեցման անկյուն/հեռացման անկյուն/երկայնական անցման անկյուն երեք պարամետրերը, որոնք հիմնականում բավարար են թեթև ամենագնաց ճանապարհային պայմանների մեծամասնությանը դիմակայելու համար:
Սակայն պաշտոնական կայքի հրապարակած համապատասխան տեսանյութերից (ինչպես ցույց է տրված վերևի նկարում) պարզվում է, որ շարժիչ մարտկոցը, հնարավոր է, դեռ տեղադրված է ուղևորախցիկի տակ, և Great Wall H10-ը կրող կառուցվածքով թափք ունի. այն ընդամենը «քառակուսի արկղիկ քաղաքային SUV» է, ուստի չափազանց դաժան ամենագնաց ճանապարհային պայմաններում պետք է ուշադրություն դարձնել հատակին չհարվածելուն, որպեսզի չվնասվի շարժիչ մարտկոցը:
Խնդրում ենք հիշել, որ Great Wall H10-ը Haval H9-ի փոխարինողը չէ. այս երկու մոդելներն ունեն տարբեր դիրքավորում:
Կախոցային համակարգի առումով Great Wall H10-ը օգտագործում է առջևի կրկնակի լծակ + հետևի բազմալծակ քառանիվ անկախ կախոցի համադրություն: Ինչ վերաբերում է մեքենայի վարման և կառավարման ցուցանիշներին, հեղինակը վստահություն ունի Great Wall-ի կարգաբերման ուժի նկատմամբ. հետաքրքրված ավտոսիրողները կարող են ժամանակ գտնել և ինքնուրույն փորձարկել:
Great Wall H10-ի պատրաստի զանգվածը 5-տեղանոց տարբերակում 2510kg է, վեցտեղանոցում՝ 2570kg, ուստի արգելակային համակարգում նույնպես տեղադրված են քառանիվ օդափոխվող սկավառակներ:
Անվադողերի չափսը բոլոր տարբերակներում 255/60R20 է, և տրված է նաև լրիվ չափի պահեստային անվադող, ինչը լավ է, որովհետև նույնիսկ թեթև ամենագնաց ճանապարհային պայմաններում պահեստային անվադող ունենալը շատ ավելի հանգիստ է, քան չունենալը:
【Օժանդակ վարում】
Իրականում մենք կարող ենք տարբեր մոդելների պաշտոնական կայքերի ներկայացումներից տեսնել մեքենայի արտադրանքի ուժի շեշտադրման կողմը, կամ այդ մոդելի գովազդային մարքեթինգի ուղղությունը:
Great Wall H10-ը մեքենայի արտաքին և ինտերիերի գունային սխեմաները ներկայացնելուց հետո թվարկել է «Coffee Pilot 3 երրորդ սերնդի օժանդակ վարման համակարգը»: Եթե կանգնենք ապրանքանիշի/մոդելի տարբերակման մարքեթինգի տեսանկյունից, միտումներին հետևող արտադրանքի ուժի այսպիսի գովազդը առավելություն չի տալիս:
Որովհետև որոշ մոդելներ շեշտում են խելացի օժանդակ վարումը, քանի որ արտադրանքի այլ կողմերում առավելությունները բավարար չեն, ուստի որոշ ապրանքանիշեր մեծ ջանքեր են ծախսել խելացի օժանդակ վարման շուրջ մարքեթինգ իրականացնելու համար, որպեսզի գրավեն որոշ «ծույլ սպառողների»: Ավտոմոբիլային ոլորտի մասնագետների համար արդյո՞ք տարբեր արտադրողների օժանդակ վարման մակարդակների տարբերությունները իսկապես այդքան մեծ են: Մի քանի մեքենա փորձարկելուց հետո բոլորը գիտեն:
Սակայն Great Wall-ի նման ավանդական ավտոարտադրողների դեպքում, օրինակ Great Wall H10-ի արտադրանքի ուժի առավելությունները ոչ միայն խելացի օժանդակ վարման մեջ են. օրինակ սեփական էլեկտրահիբրիդային համակարգը, երկար տարիների SUV կարգաբերման փորձը. այս ամենը կարող էր առաջնահերթ լինել խելացի օժանդակ վարմանից, բայց ցավոք, հեղինակը տեսել է, որ շատ մոդելների գովազդային ուղղությունը արդեն քաշվել և շեղվել է, և դա էլ հանրությանը ստիպում է կարծել, թե «խելացի օժանդակ վարումը շատ կարևոր է»: Ավելի շատ ներդրումները պարզապես ուրիշների համար հարսանեկան զգեստ կարել են, եթե չներդրվի ավելի մեծ գնով գերակշռող առավելություն ստանալու համար, բայց ցավոք, շատ ավտոարտադրողներ չեն հասկանում այս կետը:
Խելացի օժանդակ վարման առումով Great Wall H10-ը բոլոր տարբերակներում ստանդարտ համալրված է լազերային ռադարով, աջակցում է բազմասցենարային խելացի կայանման օժանդակությանը, կայանատեղից կայանատեղ բազմասցենարային օժանդակ վարմանը, խելացի օժանդակ վարման փորձին: L2 մակարդակի օժանդակ վարման գործառույթների մեծամասնությունը նման է. մի խոսքով՝ ճանապարհին երթևեկության հոսքը մեծ լինելու դեպքում, ինքդ ուշադիր նայիր, սովորաբար ոչ մի խնդիր չի լինի:
Համացանցում տարածված այն դեպքերը, երբ օժանդակ վարումը փրկել է վարորդին, սովորաբար վարորդը շեղվել է ուշադրությունից և ժամանակին չի կանխատեսել ռիսկը: Փրկված շատ տեսանյութեր մնացել են, իրականում կային նաև շատ չփրկվածներ, որոնք նույնպես հրապարակվել էին, սովորաբար համապատասխան կողմի բողոքից հետո հեռացվել են: Բայց շատ սպառողներ դեռ միակողմանիորեն հավատում են, և ապագայում մեքենա օգտագործելիս նրանցից ոմանք գին կվճարեն տեխնոլոգիայի առաջընթացի համար, սա նույնպես հնարավոր չէ ամբողջությամբ խուսափել:
【Խելացի սրահ】
Great Wall H10-ը համալրված է Coffee OS 3 նոր սերնդի խելացի տարածության համակարգով, 10.25 դյույմ լիահեղուկ թվային վահանակ + 15.6 դյույմ 2.5k կենտրոնական էկրան, աջակցում է HUAWEI HiCar, Carlink, բոլոր տարբերակներում ստանդարտ 4G ցանց: Իրականում 5G ցանցով համալրելը ավելի լավ կլիներ:
Մեքենայի համակարգի գործառույթների առումով, հիմնականում կարելի է սահմանել որպես «գրեթե նույնը, ինչ ներկայիս հեռախոսը»: Բացի այդ, «մեծ ընտանիքի քառակուսի արկղիկ նոր տեսակ» կարգավիճակին համապատասխանելու համար, Great Wall H10-ը բոլոր տարբերակներում ստանդարտ համալրված է 17.3 դյույմ 3k հետևի առաստաղային էկրանով:
Մեքենայի աուդիո համակարգի առումով, բացի Hi4 Pro վեցտեղանոց տարբերակից, որը համալրված է 15 բարձրախոսով աուդիոյով, մնացած 3 կոնֆիգուրացիաները համալրված են 21 բարձրախոսով Dolby Atmos մեքենայի աուդիոյով: Սա նույնպես տարօրինակ է, որովհետև ի վերջո գինը 2000 յուանով ավելի թանկ է, թեև ավելացել է երրորդ շարքի նստատեղերը, բայց աուդիոյի կրճատումը դեռ անհասկանալի է: Նույնիսկ եթե գինը ևս 2000 յուանով բարձր լիներ և աուդիոյի կոնֆիգուրացիան միասնական լիներ, ավելի լավ կլիներ:
Իհարկե, կոնֆիգուրացիաների այսպիսի սահմանումից, ապրանքանիշի տեսանկյունից հավանաբար չեն էլ մտադրվել Pro տարբերակը բուռն վաճառել:
【Ակտիվ և պասիվ անվտանգություն】
Անվտանգ թափքի կառուցման առումով սա Great Wall-ի ուժեղ կողմն է, գումարած Great Wall H10-ի հսկայական թափքը, ամենօրյա երթևեկության միջավայրում պասիվ անվտանգության պաշտպանության ցուցանիշները պետք է բավականին լավ լինեն:
Great Wall H10-ի երկարությունը՝ 5138/5299mm, լայնությունը՝ 2050mm, բարձրությունը՝ 1970mm, անիվային բազան՝ 3000mm: Եթե մի կողմ դնենք երրորդ շարքի ուղևորներին, առջևի և հետևի ծայրերի դեֆորմացվող բուֆերային գոտիները բավական են առաջին երկու շարքերի ուղևորներին պատշաճ պաշտպանություն ապահովելու համար:
Great Wall H10-ը բոլոր տարբերակներում ստանդարտ համալրված է 7 անվտանգության բարձիկով, այսինքն՝ առջևի կրկնակի բարձիկ, առջևի կողային բարձիկ, կողային վարագույր + կենտրոնական հեռավոր բարձիկ: Համադրելով գնային մակարդակը և մեքենայի դասի գործառույթների կոնֆիգուրացիան, անվտանգության բարձիկների այսպիսի կոնֆիգուրացիան նույնպես համապատասխան է:
Ակտիվ անվտանգության կոնֆիգուրացիաների առումով Great Wall H10-ը համալրված է առջևի բախման նախազգուշացումով, գոտուց շեղման նախազգուշացումով, հետևի բախման նախազգուշացումով, հետընթացի ժամանակ կողային նախազգուշացումով, դուռ բացելու նախազգուշացումով, առջևի երթևեկության հատման նախազգուշացումով, առջևի երթևեկության հատման արգելակմամբ, ակտիվ արգելակմամբ, գիծ փոխելու օժանդակությամբ, գոտի պահպանմամբ, գոտու կենտրոնում պահելմամբ, ակտիվ DMS հոգնածության մոնիթորինգով, ճանապարհային նշանների ճանաչմամբ, լուսացույցների ճանաչմամբ և այլ գործառույթներով:
Նոր վարորդների համար Great Wall H10-ը բոլոր տարբերակներում ստանդարտ համալրված է առջևի և հետևի անկյունային կայանման ռադարով, 360° համայնապատկերային տեսախցիկով, ամբողջ արագության ադապտիվ նավարկությամբ, քաղաքային նավիգացիայով, մայրուղային արագընթաց նավիգացիայով, ավտոմատ կայանմամբ, հետագծով հետընթացով, հիշողությամբ կայանմամբ, վերելքի օժանդակությամբ և այլ գործառույթներով:
Ամփոփում՝
20 միլիոնից մի փոքր ավելի գնային մակարդակում Great Wall 10-ի գնի և որակի հարաբերակցությունը լավ է, և միևնույն ժամանակ այն զգալի ճնշում է գործադրում որոշ համատեղ արտադրության ապրանքանիշերի SUV-ների վրա, օրինակ Ford Explorer, Nissan Pathfinder, Highlander, Teramont,揽巡 և նմանատիպ մոդելներ: Միայն երթևեկության ծախսերի հետագա նվազեցումը կարող է ավելի շատ հաճախորդներ գրավել:
Բացի այդ, ավտոմոբիլային տեսության ուղիղ հեռարձակման սենյակում որոշ ավտոսիրողներ հարցնում են, թե երեք շարքի նստատեղերը խիստ անհրաժեշտություն են. ի վերջո ընտրե՞լ SUV, թե՞ MPV: Ինչպես ցույց է տրված վերևի նկարում, սա Great Wall H10-ի հրապարակած պաշտոնական նկարն է. առջևի, միջին և հետևի երեք շարքերի տարածության ցուցանիշները այսպիսին են: Նման մակարդակի դեպքում MPV-ի երրորդ շարքի նստատեղերի տարածությունը պետք է ավելի լավ լինի, քան SUV-ինը: Եթե հաճախ ամբողջ ընտանիքով ճանապարհորդում եք, MPV-ն ավելի լավ ընտրություն կլինի:
Արժե՞ արդյոք գնել Great Wall H10-ը: Սա արդեն հարց չէ, քանի որ օգոստոսին արդեն 10 հազարից ավելի սպառողներ իրենց դրամապանակով քվեարկել են, և արտադրանքի ուժի առումով Great Wall H10-ը կարելի է բնութագրել որպես գերարժեք:
Հուսով ենք, որ Great Wall-ը հնարավորինս շուտ կիրականացնի ամբողջական էլեկտրահիբրիդացում և ամբողջությամբ կվերացնի մաքուր ներքին այրման մեքենաները: Նույնը վերաբերում է այլ ավանդական ավտոարտադրողներին. անպայման պետք է նվազեցնել երթևեկության ծախսերը, և պետք է մեծ ջանքեր գործադրել HEV մոդելների զարգացման համար, ինչպես նաև շարժիչ մարտկոցը տեղադրել համապատասխան տեղում: Ներկայումս ուղևորախցիկի տակ շարժիչ մարտկոց տեղադրելու այս եղանակը չափազանց բարձր ռիսկ ունի հատակին հարվածելու համար. այսքան կարևոր բաղադրիչը չպետք է կրի այդպիսի ռիսկ: Եթե օգտագործվի փոքր մարտկոցով HEV մոդել, շարժիչ մարտկոցը կարող է ավելի անվտանգ տեղում տեղադրվել: Ճի
