Վերջերս հետնաբեմում շատ ընկերներ հարցնում էին՝ հիմա Ideal livis-ն էլ է դուրս եկել, ավելի վաղ դուք էլ էիք խորհուրդ տվել Volkswagen ID.ERA 9X-ը, այս երկու մեքենաներից ո՞րն ընտրել։

Այս հարցին իրականում դժվար է պատասխանել, քանի որ ամենակարևորն այն է, որ այս երկու մեքենաների գնային միջակայքերը շատ են տարբերվում։ Բայց մենք երկու մեքենաներն էլ վերցրել ենք փորձնական վարելու համար՝ քաղաքում, մայրուղում, վատ ճանապարհներին, ամբողջովին բեռնված վիճակում։ Այնպես որ, թե ինչպես ընտրել, մենք իրականում ունենք մի եզրակացություն. հնարավոր է՝ տարբերվում է ձեր մտքից. գնային տարբերությունը կարող է հասնել մինչև 20 միլիոնի, բայց փորձի տարբերությունը հեռու է գնի տարբերությունից, նույնիսկ մի քանի առանցքային հարթություններում ավելի էժան Volkswagen ID.ERA 9X-ը հաղթում է։ Եկեք մանրամասն նայենք։

Առաջին՝ ամբողջ շարքում ստանդարտ փորձը հիանալի է, խելացի վարումը գործածության մեջ վատ չէ

Շատերի առաջին արձագանքը՝ 20 միլիոնով էժան, ուրեմն պետք է լինի 20 միլիոնի մակարդակի փորձի տարբերություն։ Բայց իրականում, երբ մենք իրականում գործածում և վարում ենք, այդքան հսկայական տարբերություն չկա։

Volkswagen 9X-ը ամբողջ շարքում ստանդարտ ունի՝ չորս անիվի քարշակ, ակտիվ հետևի անիվների ղեկավորում, Xingyun խելացի վարման ցմահ օգտագործման իրավունք, ուղևորի զրոյական ձգողականության նստատեղ։ Սրանք Ideal L9-ի վրա կա՛մ միայն բարձրակարգ livis-ն ունի, կա՛մ գոնե Ultra-ից բարձր, Pro մոդելի վրա չեք տեսնի։

Մի անձնական փորձ պատմեմ. մենք Պեկինի Արևելյան չորրորդ օղակի երեկոյան պիկ ժամին անցանք 40 կիլոմետր՝ միացնելով Volkswagen 9X-ի խելացի վարումը, հետևելը, գոտի փոխելը, մուտքային ճյուղավորումներին միաձուլվելը բոլորը շատ կայուն էին, գրեթե չկային լարվածություն առաջացնող վերցնելու պահեր։ Այսպես ասեմ, Momenta R7 ուժեղացված ուսուցման մեծ մոդելի այս համակարգը արժանի է ոլորտի առաջին շարքի խելացի վարման փորձին, ընդհանուր առմամբ շատ գոհացուցիչ է, ամբողջ 30-40 միլիոնի համակարգում էլ խելացի վարման առաջատար ցուցանիշ է։ Իսկ Ideal L9 Livis-ի համար մենք մասնակցել ենք պաշտոնական խելացի վարմանը, AD MAX-ի այս հավաքածուն 2025 թվականի Ideal L9-ի վրա արդեն կար, հիմա էլ փորձը շատ հարմար է, բայց միևնույն է՝ երկուսն էլ առաջին շարքում են, թեև մարդկային միջամտություն չի եղել, բայց չի կարելի ամբողջովին ապավինել խելացի վարմանը։

Անկեղծ ասած, սա նույն սցենարի փորձարկման փորձ չէ, այնպես որ չի կարելի ասել, որ ամբողջովին արժե հղում կատարել, բայց օբյեկտիվորեն ասած՝ ներկա փուլում երկու մեքենաների խելացի վարման փորձը առօրյա 95% սցենարներում էական տարբերություն չունի։ Այս հարցը նման է «Ideal L9 livis-ի խելացի վարումը Volkswagen 9X-ի պես անվճա՞ր է» հարցին. արտաքուստ երկուսն էլ անվճար են, բայց իրականում չի կարելի այդպես հեշտությամբ հասկանալ։ Անկախ նրանից՝ լրիվ նոր Mach 100 երկչիպ համակարգն է, թե լրիվ նոր Momenta R7 մեծ մոդելը, բոլորը «պարամետրերին չնայելով՝ արդյունքին են նայում», այս կետում միայն խելացի վարման ցուցանիշի առումով մեծ տարբերություն չկա։

Երկրորդ՝ շասսիի կառավարում. միլիոնանոց մակարդակի ապարատային ամբողջ շարքում ստանդարտ է, կարգավորումն է իրական հմտությունը

Սա այն մասն է, որն ամենաշատն է արտահայտում մասնագիտական հմտությունը, և նաև փորձնական վարման մեջ ամենամեծ փորձի տարբերություն ունեցող մասը։

Volkswagen 9X-ը ամբողջ շարքում ստանդարտ ունի առջևի կրկնակի լծակ + հետևի հնգակապ ամբողջական ալյումինե կախոց, երկխցիկ օդային կախոց, DCC էլեկտրական կառավարման ցնցող կլանիչ, գումարած ±10° ակտիվ հետևի անիվների ղեկավորում։ Այս ապարատային հավաքածուն նախկինում հայտնվում էր միլիոնանոց մակարդակի շքեղ մեքենաներում։ Բայց ավտոմոբիլային ճարտարագիտության տեսանկյունից ապարատայինը միայն կեսն է, կարգավորումն է հոգին։ Volkswagen-ի տասնամյակների կուտակումը շասսիի ոլորտում արտահայտվում է Volkswagen 9X-ի վրա այսպես. մեծ փոսերն ու բարձրությունները անցնելիս հստակ ու արագ է, ավելորդ ցնցում չկա. մայրուղում գոտի փոխելիս թափքի կողային թեքությունը շատ զուսպ է վերահսկվում։ Հետևի անիվների ղեկավորման հետ միասին՝ 5.2 մետրանոց մեծ մեքենայի շրջադարձի շառավիղը ընդամենը 4.85 մետր է. մենք փաստացի չափել ենք երկկողմանի չորս գոտի ունեցող ճանապարհին շրջադարձ կատարելիս՝ մեկ անգամից անցավ, շատ A դասի սեդաններից էլ ավելի ճկուն է։

Հիմա նայենք Ideal L9 Livis-ի ամբողջովին ակտիվ կախոցին և լարային ղեկավարմանը։ Տեխնոլոգիական հեռանկարայինությունը արժանի է գնահատանքի, փաստացի փորձը իսկապես «կարծես հարթ գետնի վրա քայլել» է, և իրոք, ինչպես ցուցադրության ժամանակ, կողային թեքությունը շատ փոքր է՝ գրեթե աննկատ։ Բայց որպես մասնագիտական գնահատման մեդիա՝ մենք պետք է նշենք. այս տարի ոչ միայն Ideal-ը, այլև BYD-ն, NIO-ն, Lynk & Co-ն և մի քանի այլ ընկերություններ արդեն ցուցադրել են «ակտիվ կախոցի» տեխնոլոգիայի «ջրհորի ժայթքում», ինչը նշանակում է, որ թեև դա իսկապես հաջորդ սերնդի շասսիի կառավարման տեխնոլոգիա է, բայց չունի խիստ պաշտպանիչ խրամատ։ Ավելին, այս տեխնոլոգիաները դեռ չեն անցել լայնածավալ, երկար վազքի իրական ճանապարհային պայմանների ստուգում։ Հաջորդ տարի կամ նույնիսկ մյուս տարի ակտիվ կախոցը շարունակաբար կտարածվի, այն ժամանակ հնարավոր չի լինի պահպանել այսքան մեծ գնային տարբերությունը։

Այստեղ մտածելակերպը դառնում է՝ ավելի էժան գնով ձեռք բերել ներկա փուլի հասուն շասսիի տեխնոլոգիան, թե՞ հավելավճար վճարել ապագա 2-3 տարում անխուսափելիորեն տարածվելիք նոր շասսիի տեխնոլոգիայի համար։

Երրորդ՝ երկարաժամկետությունը. արժեքի պահպանումը և հուսալիությունը միստիկա չեն

Վերջում ասենք արժեքի պահպանման և անսարքությունների մակարդակի մասին։ Սա միստիկա չէ, այլ տվյալներով հիմնավորված է, և նաև հարմար է պատասխանելու «Volkswagen 9X-ը և Ideal L9 livis-ը ո՞րն է ավելի բարձր որակի վերահսկողություն ունի» նման հարցերին։

Փորձից ասած. մենք հետևել ենք Volkswagen ապրանքանիշի մոդելների երկրորդային շուկայի գներին, երեք տարվա արժեքի պահպանումը սովորաբար 10-15 տոկոսային կետով բարձր է նույն գնային մակարդակի նոր ուժերից։ Volkswagen 9X-ը ժառանգել է Volkswagen-ի համաշխարհային միասնական որակի վերահսկման համակարգը, EA211 մեծացուցիչի համաշխարհային տեղադրման ծավալը գերազանցում է 25 միլիոն միավորը. այս թիվը նշանակում է, որ ցանկացած հնարավոր հուսալիության խնդիր արդեն ամբողջովին բացահայտվել և լուծվել է։ Սա նշանակում է, որ նույնիսկ հիմա որպես նոր մոդել՝ Volkswagen 9X-ը ապագայում մեծ հավանականությամբ կունենա գերազանց արժեքի պահպանում և հուսալիություն։

Իսկ Ideal-ին նայենք։ Նոր սերնդի L9 livis-ի հայտնվելուց հետո, ըստ Autohome-ի և այլ պորտալների տեղեկատվության, հին Ideal L9 և այլ մոդելները ակնթարթորեն «դադարեցրին վաճառքը», իսկ 2025 մոդելի Ideal L9-ի գինը երկրորդային շուկայում մեկ շաբաթվա ընթացքում արագ անկում ապրեց։ Մեզ ծանոթ մի Ideal L9 հին սեփականատեր, նույնիսկ մեկ տարուց պակաս վարելով, քանի որ հիմա L9 livis-ը և նոր L9 Ultra-ն, երկրորդային մեքենաների վաճառողների մոտ ակնթարթորեն էլի 10 միլիոն+ իջավ։ Գումարած Ideal L9 հին մոդելի՝ ներքևի կախովի լծակ և այլ փոքր խնդիրների առումով որոշ անցյալ խնդիրներ ունենալը, երրորդ կողմի բողոքների հարթակում քանակը նկատելիորեն բարձր է։ Եթե դուք մտադիր եք պահել 5 տարուց ավելի, այս թաքնված ծախսերը պետք է հաշվի առնեք։

Ամփոփում. գրեթե 20 միլիոնի գնային տարբերություն, պետք է հստակեցնենք մեր մտածելակերպը

Volkswagen-ը և Ideal-ը ո՞ր ապրանքանիշն է ավելի վստահելի։ Այս հարցն իրականում ասելով կա պատասխան, բայց իրական պատասխան էլ չկա։ Բայց դուք կարող եք նախ հաշվարկել. Ideal L9 Livis-ի առաջին վաճառքի ժամանակահատվածի արտոնյալ գինը 48.98 միլիոն, SAIC Volkswagen-ի Volkswagen 9X-ի սահմանափակ ժամանակի արտոնյալ գինը սկսած 29.98 միլիոնից։ Գնային տարբերությունը մոտ 20 միլիոն։ Որպես հարյուրից ավելի մեքենաներ գնահատած խմբագիր՝ ես պատասխանատվությամբ կարող եմ ասել. այս մակարդակի SUV-ների համար 20 միլիոնի գնային տարբերությունն արդեն բավական է գնման որոշումը փոխելու համար։

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության ծախսերի վերլուծության տեսանկյունից՝ Ideal L9 Livis-ի գրեթե 20 միլիոնով բարձր գինը մեծ մասամբ ուղղվել է՝ նոր սերնդի խելացի վարման ապարատայինին (ընկալում + հաշվողական ուժ), ապագա մրցակցային արտադրանքի ներուժի ներդրմանը, և համեմատաբար ագրեսիվ հետազոտության ու մշակման ծախսերի ամորտիզացիային։ Իսկ սրանք ներկա օգտագործողի համար ուղղակիորեն չեն վերածվել առօրյա վարման ավելի բարձր մակարդակի վարման զգացողության և փորձի։

Իսկ Volkswagen 9X-ի ծախսերի բաշխումը շատ պարզ է. եռաէլեկտրական համակարգ, շասսիի ապարատային, ամբողջ տիրույթում ստանդարտ հարմարավետության կարգավորումներ։ Մենք զրուցել ենք Volkswagen-ի ինժեներների հետ, նրանք Volkswagen 9X-ի դիրքավորումը տեսնում են որպես «գումարը ծախսել այնտեղ, որտեղ օգտագործողը ամեն օր կարող է զգալ»։ Սա գործնական ճարտարագիտական փիլիսոփայություն է, և նաև բացատրում է, թե ինչու այն կարող է սկսվել 29.98 միլիոնից։

Չի նշանակում, որ թանկը միշտ լավ է կամ վատ, այլ որպես սպառող մենք պետք է հարցնենք. այս 20 միլիոնը ի՞նչ բերեց ձեզ։ Եթե ձեզ պետք է ընտանեկան հիմնական մեքենա, որը վարելիս հարմար է, նստելիս հարմարավետ, կարգավորումները մեկ քայլով ամբողջական, երկարաժամկետ օգտագործման դեպքում հոգսերից զերծ և արժեքը պահպանող, ապա Volkswagen 9X-ը անկասկած այն ընտրությունն է, որը գումարը ծախսում է սրի եզրին։ Եթե դուք կարող եք թույլ տալ Ideal L9 livis-ի բերած լրիվ նոր փորձը, և հաստատակամորեն ցանկանում եք ձգտել ավելի առաջադեմ փորձի վայելմանը, ապա Ideal L9 livis-ը իրոք նույնպես արժանի է ձեր ընտրությանը։

Ծանոթագրություն. հոդվածի նկարները՝ ինտերնետից, խախտման դեպքում կհեռացվեն։ Հոդվածը գրվել է իմպրովիզացիայով և չի սրբագրվել, սխալների կամ բացթողումների դեպքում խնդրում ենք ներել։