Չգիտեմ ինչու՞, երբ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը մտավ նոր էներգիայի դարաշրջան, մարդիկ կարծես թե սկսեցին արհամարհանքով վերաբերվել համատեղ ձեռնարկության նոր էներգիայի մեքենաներին՝ որպես մի տեսակ «քաղաքական ճշմարտություն», սակայն եթե մարդն ունի գոնե մի փոքր վարելու փորձ և ձեռքով փորձարկել է մի քանի նոր էներգիայի մեքենաներ, կարծում եմ՝ քչերը կհերքեն համատեղ ձեռնարկության նոր էներգիայի մեքենաների վարելու կառավարման ցուցանիշները։ Իրականում, որպես «տեղաշարժման» հիմնական հատկանիշ ունեցող մեքենա, շատ համատեղ ձեռնարկության նոր էներգիայի մեքենաներ, չնայած չունեն շքեղ կոնֆիգուրացիաներ կամ չափազանց ցածր գներ, ունեն շատ ուժեղ համապարփակ հնարավորություններ։ Համեստորեն ասած՝ նույն գնի, նույն դասի մեքենաների մեջ գոնե կարելի է դրանք բնութագրել որպես «ուշագրավ», իսկ նորմալ ասած՝ «նույն գնի դասի մեքենաների միջին մակարդակից բարձր» բնութագրումը նույնպես ավելորդ չէ, և որոշ համատեղ ձեռնարկության մեքենաների արտասահմանյան շուկայում գինը կարող է շատերին ապշեցնել։ Օրինակ՝ Mazda EZ-6-ը լավ օրինակ է. Եվրոպական շուկայում դրա գինը հասնում է 330 հազարի, մինչդեռ ներքին շուկայում դրա գինը իջել է մինչև 139,800 յուանից սկսած։ Հավատու՞մ եք նման հսկայական հակադրությանը։
Այո, արդեն 2025 թվականն է, Mazda EZ-6-ի միջոցով նորից խոսենք «ինչպես ընտրել նոր էներգիայի մեքենա» թեմայի շուրջ։ Ներքին ավտոշուկայի նման ներքին մրցակցության ուղղակի արդյունքն այն է, որ շատ սպառողներ շահում են։ Որպես սպառող՝ ինչպե՞ս որոշում կայացնել մեքենա ընտրելիս, որպեսզի ավելի շատ օգուտ ստանաք։ Լայնացրեք ձեր հայացքը, և հնարավոր է՝ կբացահայտեք ավելի ընդարձակ տարածություն։
Վերջերս մի ավտոմոբիլային մեդիա այցելեց Changan Mazda-ի Նանջինգի գործարան, եկեք հետևենք նրա տեսանկյունին և տեսնենք համատեղ ձեռնարկության նոր էներգիայի մեքենաների արտադրական գործընթացը՝ հանրությանը հետաքրքրող դիզայնի, մեքենայի անվտանգության, ուժային փոխանցման, շասսիի նյութերի և նուրբ արտադրական տեխնոլոգիաների չափանիշներով, Mazda EZ-6-ը որպես օրինակ վերցնելով, խոսենք համատեղ ձեռնարկության նոր էներգիայի մեքենաների մասին։ Եթե ցանկանում եք ընտրել ձեր սրտով, հուսալի և անվտանգ նոր էներգիայի մեքենա, կարծում եմ՝ այս հոդվածը կարդալուց հետո ձեր մտքում ավելի պարզ կդառնա, քանի որ այս երկու գործոնները ավտոմոբիլային սպառման հավերժական թեմաներն են։
【Դիզայնի բաժին】
Եկեք նախ հաղորդավարի հետ գնանք ներկերի արտադրամաս և տեսնենք, որ Mazda EZ-6-ի սպիտակ թափքի դիզայնը շատ գեղեցիկ է։ Ինչպես հայտնի է, «Kodo» դիզայնը Mazda-ի արտադրանքի ստեղծման հիմնական հմտությունն է, կարծում եմ՝ նորմալ գեղագիտական ճաշակ ունեցող սպառողների մեծամասնությունը կհամաձայնի, որ Mazda-ի մոդելների արտաքին տեսքի մակարդակը բավականին բարձր է, Mazda EZ-6-ը իհարկե բացառություն չէ։ Նույնիսկ նոր էներգիայի էլեկտրական շարժիչի դարաշրջանում Kodo դիզայնը կարող է ավելի շատ նորաձև միտումների տարրեր ներարկել նոր էներգիայի մեքենաներին՝ թույլ տալով ավելի շատ սպառողների առաջին հայացքից «հմայվել»։
Չնայած մեքենայի արտաքին տեսքի գերազանցության մասին բացարձակ չափանիշ չկա, քանի որ «ամեն մեկն իր ճաշակն ունի», բարձր դիզայնի մակարդակ ունեցող ավտոմոբիլային արտադրանքը դեռ կարող է տպավորել մեծամասնությանը։ Mazda EZ-6-ը օգտագործում է լույսի թևերի առջևի լուսարձակների խումբ և աստղային օղակի չորս շրջանաձև անցնող LED հետևի լույսեր, որոնք և՛ ժառանգում են Mazda-ի ընտանիքի բնորոշ հատկանիշները, և՛ համապատասխանում են ներկայիս նոր էներգիայի մեքենաների դիզայնի հիմնական միտումներին։ Անշրջանակ դռների, ադապտիվ լողացող էլեկտրական հետևի թևի և այլ նորաձև տարրերի հետ համատեղ, կարծում եմ՝ դիզայնի մակարդակով Mazda EZ-6-ը կարող է տպավորել ներկայիս ավտոմոբիլային սպառողների հիմնական խմբին, չե՞ք կարծում։
【Մեքենայի անվտանգության բաժին】
Բացի սպիտակ թափքի վրա գերազանց դիզայն հայտնաբերելուց, կարելի է նաև տեսնել, թե ինչպիսին է թափքի անվտանգությունը։ Ի վերջո, մեքենայի հիմնական անվտանգության երաշխիքը իհարկե «անվտանգ թափքն» է, որը ներառում է գիտականորեն ողջամիտ կառուցվածքային դիզայն, միաժամանակ համապատասխան նյութերի հարաբերակցությամբ։ Սակայն այս մասին շատ չխոսելով՝ կարծում եմ՝ Mazda ապրանքանիշին ծանոթները կիմանան, որ այն ժամանակ, երբ բոլոր ապրանքանիշերը անպատրաստ էին, CIRI-ն անցկացրեց կողմնային բախման թեստ, Mazda 3 Axela-ն բախման թեստում լավ արդյունք ցույց տվեց, ինչը լիովին ապացուցում է, որ անվտանգ թափքի դիզայնի և նյութերի համադրման ոլորտում Mazda-ն ունի խորը գիտելիքներ։
Այստեղ օգտագործենք գործարանում գտնվող Mazda EZ-6-ի սպիտակ թափքը և պաշտոնական կայքի թափքի թափանցիկ պատկերը՝ համառոտ վերլուծելու և գնահատելու տեսանելի առջևի պաշտպանիչ կառուցվածքը և կողային պաշտպանիչ կառուցվածքը։
Մենք կարող ենք հստակ տեսնել, որ առջևի պաշտպանիչ կառուցվածքը ներառում է հետիոտնի ներգրավման կանխարգելման կառուցվածք, ձախ և աջ կողմերում կան երկայնական ճառագայթներ, որոնք երկարաձգվում են դեպի հետ՝ ձևավորելով ստորին ուժի փոխանցման ուղի։ Մեծացնելով այս թափանցիկ պատկերը՝ Mazda EZ-6-ի առջևի ենթաշրջանակը պետք է լինի շրջանակային կառուցվածք, այս դիզայնը ոչ միայն նպաստում է առջևի բախման պաշտպանության արդյունավետությանը, այլև նպաստում է առջևի խցիկի կոշտության և ոլորման դիմադրության բարձրացմանը, ինչպես նաև դրական ազդեցություն ունի մեքենայի վարելու կառավարման ցուցանիշների բարելավման վրա։
Հիմնական պաշտպանիչ կառուցվածքը ներառում է առջևի հարվածային ճառագայթ, էներգիա կլանող տուփ, թափքի առջևի երկայնական ճառագայթ և այլն։ Դիզայնով համապատասխան անվտանգ թափքի հիմնական պաշտպանիչ կառուցվածքները մեծամասամբ նման են։
Հատկապես ուշագրավ է, որ մենք կարող ենք տեսնել, որ Mazda EZ-6-ի թևիկի ներքին երկայնական ճառագայթը երկարաձգվում է դեպի առաջ և իջնում մինչև թափքի առջևի երկայնական ճառագայթի առջևի ծայրը՝ միանալով մեկ ամբողջության մեջ։ Այս կառուցվածքային դիզայնը առջևի բախման դեպքում կարող է արդյունավետորեն ցրել չկլանված բախման էներգիան դեպի վեր՝ ձևավորելով «վերին ուժի փոխանցման ուղի»։
Այս վերին, միջին և ստորին երեք ուժի փոխանցման ուղիները առջևի բախման դեպքում կարող են ավելի շատ բախման էներգիա կլանել՝ նվազեցնելով ուղևորախցիկի ծանրաբեռնվածությունը և դեֆորմացիայի աստիճանը՝ ուղևորներին ավելի շատ գոյատևման տարածք պահպանելով։
Վերևի նկարում կարմիրով նշված հատվածները սովորաբար նշանակում են բարձր ամրության պողպատից նյութեր։ Եկեք նայենք տանիքի կողային ճառագայթին, B-սյանը, առջևի և հետևի դռների պաշտպանիչ ձողերին, շեմքի ճառագայթին և ուղևորախցիկի առջևի հատակի սալին։ Եթե այս հատվածների նյութերը նույնն են, և նույնիսկ առջևի դռան պաշտպանիչ կառուցվածքը ոչ միայն ունի եվրոպական և ամերիկյան մոդելներին բնորոշ կրկնակի գլխարկաձև պաշտպանիչ ձող, այլև ունի ճապոնական և կորեական մոդելներին բնորոշ խողովակաձև ճառագայթ, ապա այս կրկնակի պաշտպանիչ դռան կառուցվածքը բավականին հազվադեպ է։ Շատ մոդելներ ունեն մեկ պաշտպանիչ ձող + մեկ ամրացնող կողոսկրի համադրություն։ Այս տեսանկյունից Mazda EZ-6-ի պաշտպանիչ դիզայնը շատ իրատեսական է։
Սպիտակ թափքի մասին խոսելուց հետո, պասիվ անվտանգություն նշելիս չի կարելի չնշել մեկ այլ պաշտպանիչ սարքավորում՝ անվտանգության բարձիկները։ Հեղինակը ստուգել է Mazda EZ-6-ի պաշտոնական կոնֆիգուրացիայի աղյուսակը։ Եթե չեմ սխալվում, բոլոր մոդելները ստանդարտ ունեն 9 անվտանգության բարձիկ՝ առջևի կրկնակի բարձիկներ, առջևի կողային բարձիկներ, հետևի կողային բարձիկներ, կողային վարագույրներ և առջևի կենտրոնական բարձիկ։ Գնի առումով անվտանգության բարձիկների այս կոն֖իգուրացիան բավականին մանրակրկիտ է։
Բացի այդ, այստեղ հեղինակը հատուկ նշում է, որ մեքենայի անվտանգության ամրագոտիների համակարգը շատ կարևոր է վարելու անվտանգության համար։ Mazda EZ-6-ը բոլոր մոդելներում ստանդարտ ունի բոլոր նստատեղերի ամրագոտիների չամրացվածության հիշեցման գործառույթ՝ հիշեցնելով յուրաքանչյուր ուղևորի ամրագոտին ճիշտ օգտագործելու կարևորության մասին։ Որպես վարորդ՝ սա նաև պարտականություն է։ Ամրագոտին անվտանգության բարձիկների հետ համատեղ կարող է բախման դեպքում ավելի լավ պաշտպանություն ապահովել ուղևորների համար։ Արդեն եղել են բազմաթիվ դեպքեր, երբ ամրագոտին չամրացնելը հանգեցրել է ավելորդ մահվան և վնասվածքների, մենք բոլորս պետք է դասեր քաղենք։
Զարմանալի է, որ Mazda EZ-6-ի պաշտոնական նկարագրության մեջ նշվում է «կրկնակի նախալարվածության սահմանափակող ամրագոտի», սակայն կոնֆիգուրացիայի աղյուսակի անվտանգության կոնֆիգուրացիաների բաժնում կարծես թե չի նշվում։ Եթե այսքան կարևոր գործառույթ է տեղադրված, ինչո՞ւ չհայտնել հանրությանը։ Ի վերջո, «գինին անգամ լավ բուրմունք ունի, վախենում է նեղ նրբանցքից»։ Ողջունում ենք ոլորտի մասնագետներին ստուգելու։ Եթե Mazda EZ-6-ը տեղադրել է կրկնակի նախալարվածության սահմանափակող ամրագոտի և չի ասում, ապա դա միայն ցույց է տալիս, որ Mazda-ն չափազանց իրատեսական է, պետք է փոխվի։
Ինչ վերաբերում է արդեն իսկ խելացի վարման գործառույթներում ինտեգրված որոշ ակտիվ անվտանգության սարքավորումներին, ինչպես ցույց է տրված վերևի նկարում, սակայն այս մասին հեղինակը սովորաբար չի սիրում շատ խոսել, քանի որ ներկայումս շատ ապրանքանիշեր չափազանցնում են խելացի վարման գովազդը, և ավտոմոբիլային սպառողների մեջ միամիտ մարդիկ իսկապես հավատում են դրան, եղել են բազմաթիվ «ձեռքը բաց թողնելով խելացի վարում օգտագործելու» դեպքեր։ Մեր շրջակա երթևեկության միջավայրն ավելի քաղաքակիրթ, ավելի ներդաշնակ և ավելի անվտանգ դարձնելու համար հեղինակը մշտապես ընդգծում է, որ «խելացի վարումը կարելի է լավ օգտագործել, բայց չի կարելի կախվածություն ունենալ, վարելիս պետք է կենտրոնացած լինել», ուստի այստեղ շատ չեմ խոսի։
【Ուժային/Շասսիի բաժին】
Գալով գործարանի շասսիի տեղադրման աշխատատեղ՝ Mazda EZ-6-ի ուժային փոխանցման և շասսիի նյութերի մասին ուղղակիորեն միավորելու եմ ներկայացնելու մեջ, սա նաև ձեր ընկալումը հեշտացնելու համար է։
Mazda EZ-6-ը ներկայումս առաջարկում է երկու ուժային ձև՝ ընդլայնված միջակայքի տարբերակ և մաքուր էլեկտրական տարբերակ։ Ընդլայնված միջակայքի տարբերակը սահմանել է 1 հատ 130կմ մաքուր էլեկտրական միջակայքի տարբերակ՝ 18.9կՎտժ հզորության մարտկոցով, 3 հատ 200կմ մաքուր էլեկտրական միջակայքի տարբերակ՝ 28.4կՎտժ հզորության մարտկոցով, 4 կոնֆիգուրացիաներն էլ լիթիում-երկաթ-ֆոսֆատ մարտկոցներ են, 30%-80% արդյունավետ լիցքավորման միջակայքի տևողությունը 20 րոպե է։ 4 կոնֆիգուրացիաների էլեկտրական շարժիչ համակարգերը նույնն են՝ առավելագույն ելքային հզորությունը 160կՎտ, առավելագույն ելքային ոլորող մոմենտը 320Ն·մ։
Մաքուր էլեկտրական տարբերակը սահմանել է 3 կոնֆիգուրացիա՝ 1 հատ 480կմ միջակայքի տարբերակ՝ 56.1կՎտժ հզորության մարտկոցով, 2 հատ 600կմ միջակայքի տարբերակ՝ 68.8կՎտժ հզորության մարտկոցով, 3 կոնֆիգուրացիաներն էլ լիթիում-երկաթ-ֆոսֆատ մարտկոցներ են, 30%-80% արդյունավետ լիցքավորման միջակայքը ընդամենը 15 րոպե է։ 3 կոնֆիգուրացիաների էլեկտրական շարժիչ համակարգերը նույնն են՝ առավելագույն ելքային հզորությունը 190կՎտ, առավելագույն ելքային ոլորող մոմենտը 320Ն·մ։
Կախոցների համակարգի առումով Mazda EZ-6-ը օգտագործում է McPherson անկախ առջևի կախոց, հետևի կախոցը՝ ալյումինե H-աձև բազմակի լծակավոր հետևի կախոց։ Կարծում եմ՝ Mazda-ին ծանոթները չեն անհանգստանա մեքենայի դինամիկ ցուցանիշների համար։
Ինչպես ցույց է տրված վերևի նկարում, Mazda EZ-6-ի առջևի ենթաշրջանակը հաստատված է որպես շրջանակային կառուցվածք, հետևի ենթաշրջանակը նույնպես փակ շրջանակային կառուցվածք է։ Առջևի և հետևի ենթաշրջանակները համապատասխանաբար բարձրացնում են մեքենայի առջևի/հետևի խցիկի կոշտությունը և ոլորման դիմադրությունը, միաժամանակ առջևի/հետևի բախման դեպքում նպաստում են բախման էներգիայի ցրմանը դեպի ստորին ուժի փոխանցման ուղի՝ արդյունավետորեն նվազեցնելով ուղևորախցիկի դեֆորմացիայի աստիճանը։
Այստեղ տեսնելով՝ գուցե որոշ հետաքրքրասեր ավտոսերեր բարձրացնեն «ընդլայնված միջակայքի և plug-in հիբրիդի վեճը», սակայն տեխնոլոգիական ուղու մրցակցությունը ի վերջո թղթի վրա մարտ է։ Սպառողների համար «փորձառությունը» ավելի կարևոր է՝ մի կողմից ուժային փոխանցման կարգավորման մակարդակը, այսինքն՝ արագացումը հարթ է, թե ոչ, մյուս կողմից էներգիայի սպառման ցուցանիշը, այսինքն՝ էլեկտրաէներգիայի սպառումը և սպառված էներգիայի սպառումը։ Ներկայումս նույն դասի մոդելների համար, օգտագործելով plug-in հիբրիդ/ընդլայնված միջակայք այս երկու տեխնոլոգիաները, նախ էներգիայի սպառման առումով ցուցանիշները հիմնականում մոտ են, հարթության առումով՝ ընդլայնված միջակայքի մոդելները, քանի որ մաքուր էլեկտրական շարժիչով են աշխատում, դրանց հարթության ցուցանիշը = մաքուր էլեկտրական մոդելներին, տեսականորեն ունեն բնածին առավելություն։ Սակայն հիմա շատ plug-in հիբրիդ մոդելների կարգավորումը նույնպես բավականին հասուն է, նորմալ վարման դեպքում արագացման հարթությունը նույնպես կարելի է բնութագրել որպես մետաքսի պես հարթ։ Ուստի եթե իսկապես մեքենա եք ընտրում, կարիք չկա վիճել «plug-in հիբրիդ, թե ընդլայնված միջակայք»։ Հեղինակը կարծում է, որ այս քննարկումները ուտելուց հետո ժամանակ սպանելու համար են, սպառողների մեքենա ընտրելու համար տեղեկատվական նշանակությունը մեծ չէ։
Երբ ավտոմեքենաները մտան նոր էներգիայի դարաշրջան, մեծամասնության մեքենաների դինամիկ ցուցանիշները իրականում բարելավվել են։ Նախ՝ ուղևորախցիկի տակ տեղադրված հզորության մարտկոցը ավելի է իջեցրել մեքենայի ծանրության կենտրոնը, միաժամանակ նպաստում է ավելի լավ առջևի-հետևի առանցքի բեռնվածության հարաբերակցության կարգավորմանը։ Երկրորդ՝ հզորության մարտկոցի փաթեթն ինքնին կարող է դառնալ ուղևորախցիկի տարածքի «ամրացնող կառուցվածք», ուղևորախցիկի կոշտության և ոլորման դիմադրության բարձրացումը նույնպես դրական ազդեցություն ունի մեքենայի վարելու կառավարման ցուցանիշների բարելավման վրա։
Սակայն մեքենայի դինամիկ ցուցանիշները անձնական նախընտրության հարց են։ Հեղինակը կարծում է, որ թեև Mazda EZ-6-ի դինամիկ ցուցանիշները իսկապես լավն են, բայց եթե դուք հետաքրքրված եք դրանով, խորհուրդ եմ տալիս անձամբ փորձարկել։ Եթե գոնե մի փոքր վարելու փորձ ունեք, պետք է զգաք «Mazda-ի կողմից պահպանվող մարդ-մեքենա միասնության» վարելու կառավարման հմայքը։ Եթե սկսնակ եք և կարծում եք, որ չեք կարող փորձարկել, ապա նախ ուղղակի վստահեք «Mazda-ին՝ որպես փորձառու վարորդի»։
【Գործառույթների կոնֆիգուրացիայի բաժին】
Կարծում եմ՝ շատերը ուժից, տարածքից և այլնից ավելի շատ կարևորում են մեքենայի գործառույթների կոնֆիգուրացիաները։ Ներքին հարդարման հավաքման գծում մենք տեսանք Mazda EZ-6-ի ներքին դիզայնը։ Աշխատակիցների ներկայացմամբ՝ գործառույթների կոն֖իգուրացիաների առումով այն արդեն հասել է ներքին նոր ուժային ավտոարտադրողներին։ Լինի խելացի խցիկ, թե խելացի վարման համակարգ, հնարավորության դեպքում ժամանակ գտեք փորձարկելու։
Մեքենայի տարածքի ցուցանիշների և Mazda-ի փոփոխությունների մասին վերևի երկու նկարները բավական են խնդիրը բացատրելու համար։ Mazda EZ-6-ի թափքի չափերը 4921մմ×1890մմ×1485մմ են, անիվային բազան՝ 2895մմ։ Համադրելով վերևի նկարում մոդելի
