Ամառը գալուն պես միշտ չի կարողանում ես տանը մնալ՝ ուղղակի ուզում ես դուրս գալ, հենց այն զգացողության համար, երբ ղեկը ձեռքիդ մեջ է, պատուհանը մինչև վերջ իջեցրած, քամին աչքերդ է խփում, նույնիսկ աշխատանքից հետո միտումնավոր երկար ճանապարհ ես ընտրում, ու հոգիդ հանգիստ է։ Ահա վերջերս ընկերս ինձ խնդրեց մեքենա ընտրել՝ ասելով, որ ուզում է այնպիսի մեքենա, որ վարելը հաճույք պատճառի, միաժամանակ անվտանգությունը, էկոլոգիան չզիջեն, իսկ բյուջեն էլ բավականին սահմանափակ է։ Ես երկար մտածեցի՝ գնա՞մ Volvo S60-ը փորձեմ։

Ճիշտն ասած, նախկինում ես էլ էի կարծում, որ Volvo-ն ուղղակի այդպիսի լուրջ ընտանեկան մեքենա է։ Հետո թերթեցի ու տեսա, որ իրենք վաղ տարիներին մրցուղիներում բավականին տպավորիչ էին։ 1996 թվականին Volvo 850 Super Touring-ը հաղթեց Շվեդիայի տուրինգային առաջնությունում, հաջորդ տարի էլ կրկին պաշտպանեց տիտղոսը։ Հետագայում S60-ը մտավ մրցուղի, 2009-ից 2015 թվականները STCC-ում բավականին ուժեղ հանդես եկավ՝ փոքր ծավալի թափքով հաղթելով Porsche-ի, Mercedes-ի բազմաթիվ լավագույն մրցարշավային մեքենաներին ու նվաճելով առաջնության տիտղոսը։

Այսպիսով, S60-ի կառավարման հիմքը գովազդով գրված չէ, այլ շրջան առ շրջան վազելով ձեռք բերված։ Առջևի կախոցը ալյումինե կրկնակի լծակավոր է, հետևը՝ բազմալծակավոր՝ կոմպոզիտային տերևավոր զսպանակով, ինչպես նաև չինական ճանապարհային պայմանների համար հատուկ պատրաստված HRS հիդրավլիկ ամորտիզացիոն բուֆերային տեխնոլոգիայով։ Սա հնարավորություն է տալիս առօրյա վարելիս զտել ճանապարհի ցնցումները՝ պահպանելով հարմարավետ երթևեկության փորձը։ Իսկ երբ ուզում ես ակտիվ վարել, շասսին ամուր կպչում է ճանապարհին, կորերի ժամանակ թեքությունը վերահսկվում է պատշաճ կերպով, ղեկի արձագանքը՝ արագ ու ճշգրիտ, վարելը կայուն է, ու հոգիդ ինքնըստինքյան հանգիստ է ու վստահ։

Հիմա խոսենք ուժային ցուցանիշների մասին։ Առօրյա ընտանեկան օգտագործման համար առաջին ընտրությունը B4 մեղմ հիբրիդն է՝ 197 ձիաուժ, 300 Նյուտոն-մետր պիկ մոմենտ։ Պետք չէ անգիր անել պարամետրերը, գործնական փորձը շատ ուղղակի է։ Ուժը միշտ պատրաստ է, խաչմերուկից մեկնարկելիս գազ սեղմես ու գնաս, պետք չէ նախապես երկար արագացման հեռավորություն թողնել։

Եթե բյուջեն բավականացնում է, B5-ն ավելի հաճելի է՝ 250 ձիաուժ, 360 Նյուտոն-մետր, ուժի պաշարը ավելի առատ է, մայրուղում կրկին արագացնելիս հետագա ուժը ավելի բավարար է, լրիվ բեռնված ճամփորդության կամ բարձրանալիս էլ ճնշում չկա։

Ամբողջ շարքը համալրված է 48V մեղմ հիբրիդային համակարգով, բենզին-էլեկտրական տարբերակի ամենաուղիղ բարելավումը այն է, որ լուսացույցի կանգառ-մեկնարկի ժամանակ մեքենայի ձայնային ցնցումը շատ թեթև է։ Ամռանը օդորակիչը միացրած՝ կանգնել-գնալիս, ուժի արտադրությունը դեռ թեթև ու հարթ է։

Կա նաև մի կետ, որ շատ համապատասխանում է ամառային մեքենա օգտագործելուն։ Ամռանը մեքենան ամբողջ օր արևի տակ կանգնելուց հետո, շատ մեքենաների դուռ բացես՝ հոտ է գալիս։ S60-ը կարողանում է խուսափել այս խնդրից, Volvo-ի CLEANZONE մաքուր սրահի համակարգը կարողանում է արդյունավետ զտել վնասակար մասնիկները, իրական ժամանակում ստուգել սրահի օդի որակը, նույնիսկ եթե դրսում գրեթե 40 աստիճան է, նստելիս տհաճ հոտ չես զգա։ Ընտանիք կամ ընկերներ տանելիս, այս հանգստության զգացումը իսկապես բավականին հազվադեպ է։

Վերջում խոսենք գնի մասին։ Շատերը մեքենա դիտելիս միայն պաշտոնական ուղեցույց գինն են նայում, բայց իրականում գնման արժեքը որոշողը միշտ վերջնական վաճառքի գինն է, իսկ Volvo S60-ի վերջնական զեղչի ուժը ամբողջ շքեղ սեդանների շարքում գրեթե մրցակից չունի։

Ներկայումս ամբողջ երկրի վերջնական շուկայում, մուտքային հիմնական մոդել B4 Zhiyi Luxury տարբերակը, պաշտոնական ուղեցույց գինը 306,900 յուան, վերջնական մերկ մեքենայի գինը ուղղակի իջել է մինչև 159,900 յուանից, որոշ առաջատար քաղաքներում փոխարինման սուբսիդիաների և տարածաշրջանային արտոնությունների գումարմամբ՝ նվազագույնը կարելի է հասցնել 150,000 յուանից մի փոքր ավելի, ընդհանուր զեղչի չափը հասնում է 150,000 յուանից ավելի, գնի իջեցման հարաբերակցությունը մոտ 50%։ Նույնիսկ բարձրակարգ B5 Zhiya Sport տարբերակը, պաշտոնական ուղեցույց գինը 384,900 յուան, վերջնական իրական գործարքի գինը միայն մոտ 228,900 յուան է, գագաթնակարգ մոդելը ուղղակի հասնում է 230,000 յուանի գնային միջակայք, այս զիջման ուժը նույն դասի շքեղ մոդելների մեջ իսկապես չափազանց աչքի է ընկնում, մեքենա գնելու կարիք ունեցող ընկերները մանրամասների համար կարող են դիմել տեղական դիլերին։

Գլխավորն այն է, որ ամբողջ շարքում հիմնական անվտանգությունը չի կրճատվել, մուտքային B4-ն էլ ստանդարտ ունի City Safety քաղաքային անվտանգության համակարգ, ինչպես նաև բարձր ամրության բորային պողպատե թափք, 6 անվտանգության բարձիկներով ամբողջական պաշտպանություն, կույր կետերի մոնիտորինգ, հետընթաց արգելակում, գոտու պաշտպանություն և այլ ակտիվ անվտանգության կարգավորումներ, համակողմանիորեն պաշտպանելով երթևեկության անվտանգությունը։

Ընդհանուր առմամբ, S60-ը առաջին հայացքից սպորտային տեսք չունի, բայց վարելիս կհասկանաս, որ նրա դինամիկ պահվածքը յուրովի է, առօրյա երթևեկության համար հակված է կայուն ու հարմարավետ լինելուն, իսկ երբ ուզում ես ակտիվ կառավարել, շասսին ու ուժը նույնպես կարողանում են ամուր պահել։ Արի՛, հանգստյան օրերին գտիր ու դուրս բեր ճանապարհ, ճանապարհին էլ ամառային քամին վայելիր։